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C系列还影响到里尔85公务机项目，今年1月，庞巴迪宣布暂停里尔85的研发，并裁掉1000名员工。

庞巴迪进军窄体干线市场的贸然之举演变成牵一发动全身的局面，或许保持公务机的发展态势基础上推进C系列客机的研制会更妥当一些。从2012年庞巴迪的公务机市场来看，其仍然是全球最大的公务机制造厂商，并且憧憬着环球6000、7000、8000的服役对公务机市场带来新的血液，同时继续在未来20年内领跑公务机市场。3年前，里尔系列公务机销量不断增加，拥有完整音频和视频控制系统的座舱体验设备，让乘客尽享奢华，超过2000海里、0.81马赫的指标也能够实现巴黎直飞开罗，欧洲直飞莫斯科的公务之旅。全新设计的里尔85更是拥有全复合材料制造，也是一代公务机的传奇型号。

庞巴迪短期内废掉公务机的长处，强行杀入干线市场，可谓是一场博弈，或者庞巴迪对自己的产品有足够的信心。从2013年CS-100首飞至明年第一架C系列客机进入商业运营，数年的努力都在未来几年客户对CS-100和CS-300的口碑上。如果C系列客机能够为航空公司带来不错的利润，那么庞巴迪就成功了。庞巴迪对这块细分市场的预期是1000架订单，目前下单的200多架仍然不够回本，因此未来几年C系列客机的运营则非常关键。