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在具有小展弦比机翼和机身尾端足够长的飞机（超音速飞机）上，尾端的最大洗流区通常是向上移动的，因此超声速飞机通常将水平尾翼布置在机身尾部低于机翼弦长延长线的位置。但对于公务机的AS2，如将水平尾翼布置在机身尾部低于机翼弦长延长线的位置，很大程度上将减小飞机起降时的擦地角，进而影响飞机的起降性能。
此次，AS2水平尾翼由略高于机翼弦长延长线处（垂尾根部）上移至垂尾梢部。将水平尾翼由垂尾根部往上移至垂尾梢部可以减小飞机水平尾翼在小迎角下所受机翼下洗气流和速度阻滞的影响。
2.此次AS2设计具有新的发动机配置，并重新设计了飞机的气动布局。之前，三个发动机都在机身后部。新配置仍包括三个发动机，但两个外侧发动机在机翼下方向前凸出，第三个发动机仍位于尾部，但进气口后移至机翼后缘后方。机翼由中单翼改为上单翼。
改型之前的AS2在低速起落阶段，中等迎角时，边条翼产生的涡会被吸入发动机，对发动机效率影响较大。将机身两侧发动机前移至机翼前方，从而增大机身两侧发动机效率。发动机移至机翼下表面使得其离地距离变小，对发动机起降时的效率有利。且发动机短舱位于机翼下方能够便于发动机后期的保养与维护。为满足机身两侧发动的安装，将之前的中单翼设计改为上单翼设计。
上单翼设计本身具有一些固定的优点，如机构比较单一，机身与发动机吊舱只是悬吊的部件，机翼结构布局也就较为容易和灵活。在气动方面，上单翼上表面与机身表面基本平齐，飞机流场的低压区没有互相干扰，不易出现分离，使得机翼上表面拥有更大范围的层流。
此次修改后，AS2最大巡航速度为1.4倍音速，在陆地上AS2有效巡航速度为0.95倍音速，并不会产生音爆。此外，无音爆巡航速度接近1.2倍音速，经过相关认证后，AERION将获得认证机构对此无音爆巡航能力的使用批准。以1.4倍音速巡航，最大航程为7780Km；以0.95倍音速巡航，最大航程为10000Km。
资料来源 军工观察 希德防务
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本文链接地址：即将到来的超音速公务飞机-Aerion As2(2)
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