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“买”来的驾照和失控的公务机 导致墨西哥内政部长丧命的空难(2)

时间:2019-09-06 11:20来源:航空之家 作者:中国公务机
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图5、警方隔离后的事故现场
 
调查人员将调查方向转移到墨西哥城金融区附近的监视摄像机上,他们从附近所有的大楼中搜寻可以找到的影像资料,希望能从中找到相关证据。经过繁琐的查找之后,终于在一个屋顶直升机停机坪上的摄像机上找到了飞机在坠机前的一瞬,从中可以看到一条闪光划过。
 
飞行数据显示飞机以非常陡峭的姿态下降,并在空中倒转路线,但并未说明什么原因造成了飞机突然改变方向。调查员怀疑飞机机体控制出了问题,飞机的方向舵、副翼、扰流板控制飞机在空气中的运动,如果其中一个发生故障,都有可能造成飞机失控。
 
如果扰流板在一个机翼上伸出,而另一个机翼却没有,飞机就可能发生滚转造成失控。调查员检查移动扰流板的机械装置,这些部件都有液压驱动。飞机残骸显示扰流板并没有故障的迹象,而且扰流板在发生撞击时也没有展开,这个部件不可能造成事故的发生。调查员接着更为细致的检查飞机上每个控制部件,都没有发现任何问题,这起空难事件不是由于飞机机械故障引起的。
 
 
图6、空难一旦牵涉到政治人物,就会被舆论不断放大
 
随着时间的推移,面对墨西哥政府最高层的不断施压,调查员陷入了更为被动的窘境,座舱语音记录仪成为最后一棵稻草。座舱语音记录仪不仅记载通话记录,也会收纳入警报、风声等等关键的声音线索。
 
虽然大火和冲击力对仪器造成了一定的损害,技术人员仍取得了一些资料。因为这架飞机很小,调查员不仅能够听到驾驶舱中的所有声音,还能听到一些客舱中的声音,直至飞机发生坠机前夕,都没有发生任何异常状况。调查员能够听到飞行员朝向跑道下降,一切似乎都很顺利。
 
突然声音中传出了关于“乱流”的声音,在坠机发生前14秒,里尔公务机似乎撞上了一团剧烈动荡的气流,突然之间机舱内陷入一片混乱。由于飞行数据记录仪的缺失,通话记录只能提供给调查员部分信息,飞行员尝试拉平,但是在短时间、低高度的状态,这一切都是徒劳的。原本是一次正常的进场程序,最后却演变成一场不可挽回的灾难。“机尾乱流”成为调查员下一个调查方向,机翼上的低压空气将高压空气吸到上方,在飞机飞行时在后方形成旋转的涡流形成“尾流湍流(wake turbulence)”。
 
 
图7、右上角的闪光点就是里尔45型公务机
 
飞机飞行时,每个翼尖都产生微小的水平龙卷风,我们称之为“翼尖涡旋”,强大的涡旋可能存留在空气中数分钟,这会对其他飞机造成潜在的威胁。当较小的飞机飞进这些旋转的气流,飞机会陷入失控状态并在数秒内坠向地面,根据建议同一条航路上的飞机,应该随时都保持5英里的距离,如果过于靠近就有可能造成致命威胁。也许“尾流湍流”可以解释里尔45型公务机为什么会快速坠落。
 
调查员需要了解更多飞机到跑道的进场过程,他们询问了当晚值班的空管员。空管员最重要的职责便是将入境的飞机分离,让飞机保持安全间距,才能保证他们不被彼此的乱流侵扰。空管员告诉他们,值班当晚他非常繁忙,因为需要处理繁多的信息。下午6点30分左右,航管员将政府包租的里尔公务机安排在一架波音767后面。有一个关键问题是,里尔45型公务机并未达到保持行列位置所需要的速度,空管员要做的事告诉每架飞机飞多快,飞行员要严格遵守这一指令才能保持必要的间距。
 
空管员要告诉飞行员加入降落飞机行列时要加速到220节,数分钟后,里尔45降落的速度又变得太快。这架飞机一开始是速度太慢,又变成速度过快。看来飞行员对于空管员的指令不太上心,飞行员的粗心大意是否也是导致坠机的原因?调查员必须确认里尔45和波音767客机相距多近,他们分析了事故前最后几分钟飞行管制雷达的数据,结果显示虽然间距不够理想,但这也不足以造成坠机。
 
 
图8、空难事故现场
 
前后冲突的证据让里尔45空难的调查又陷入了僵局,座舱语音记录仪将原因指向尾流湍流,雷达资料则显示这并不是主要原因。为了尝试解开这一谜团,调查员决定另辟奇径。他们下载了在里尔45公务机前方的波音767的飞行数据记录仪里的信息,看是否有某个因素让767产生比平时更大的尾流,数据显示并没有任何意外的状况出现,这架波音767产生的尾流也是正常的。但是调查员将天气因素考虑进去的话,让一切都改变了。
 
调查员发现波音767的尾流湍流会比平常停留的更久一些,这就会给后面的里尔45造成更大威胁。在极度平静的天气中,风不够强劲,无法短时间内吹散机尾涡流。通常情况下大部分人会认为晴朗无风的天空最适宜飞行,但平静的大气环境遇上翼尖涡流会造成很糟糕的后果,因为没有风将这些有害因素化解掉。特别是前面有一架较重的客机,后面跟着一架较轻的飞机。
 
里尔45的飞行员可以看到前方的767,距离大概有5英里,也让他们误以为自己处在安全距离之外。这种误判也让里尔45陷入万劫不复之地,当飞行员试图修正飞行状态时,他们已经失去了空间和时间。平静的天气中遇上强烈的尾流湍流,现在看来这是一个合理的答案。但是调查员感觉还是有些问题,他们想搞清楚为什么承接高级政府官员包机任务的飞行员没有更为谨慎行事。
 
 
图9、加拿大庞巴迪公司生产的里尔45型公务机
 
飞机成功下降的关键在于,在控制下降低飞机的速度和高度,当飞行员在交通繁忙的时候进入忙碌的机场,就更没有可以犯错的余地。相比较波音767和里尔45的最后下降程序,也显示出两种不同的驾驶技术。
 
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