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其次，此次疫情正好发生在春运期间，春运是客户出行意愿或者说市场活跃度较高的时期，也是企业能够获取更多收入和利润的时间段。在此期间发生疫情导致旅行受限，无疑给企业在收入和利润方面带来了更大的影响，已超出非典时期。

 

此外，此次疫情传播性更强，持续的时间和影响范围可能会比非典时期更长、更广，对企业的影响在时间上和程度上可能都会比非典更加严重。

 

我们会从自身做起，发挥领头羊的作用，与全行业共同渡过这个难关。

 

新京报：你刚才提到的金鹿年初的既定目标是怎样的，疫情是否会对这一计划造成影响？

 

运启骥：今年相比去年，我们并未制定非常激进的发展目标，因为从行业大形势来看，这两年公务机市场处于低谷期，我们的主要目标是保持现有比较稳定的收入和利润。

 

金鹿的主要客户是私营企业主，客户自身企业经营情况受到了国际贸易以及国内经济下行压力的影响，企业发展以及新客户的成长也都受到了经济大环境的影响。整个市场而言，这两年出现的情况首先是航班量下降，还有部分经营遇到困难的客户选择出售飞机，不再持有，对公务机运营商的直接影响就是飞行量和托管飞机保有量下降，收入自然也就下降了。

 

但我认为，公务机市场潜力和发展前景还是趋好的，只是现在市场处于一个正常的低谷期，阶段性的起伏难以避免。

 

新京报：预计航空业特别是公务机市场何时能走出低谷？

 

运启骥：疫情的影响是暂时的，尤其是在国家现有的有效的管控政策之下。但是对公务机发展而言，行业前景主要受到全球宏观经济的影响。我想整个行业如果要从目前的状态有一个明显的上升走势，还是要靠国家总体经济的发展。

 

新京报：在这样的市场形势下，金鹿作为行业老大，是怎么解决这些问题的？

 

运启骥：金鹿是国内最早开展公务机业务的公司，二十余年确实积累了很多的专业人才，在人员储备上相对充足，所以目前运行上的这些困难我们还能够化解。

 

关于经营压力，我们需要更努力来实现年初既定的目标，目前我们通过迅速识别并抓住新包机市场，以及大力发展延伸业务来实现增收。在延伸业务方面，比如，飞机维修、飞机清洁、飞机消毒等，一些托管客户自己持有的公务机如有较复杂的维修，往往会选择送往境外进行，而随着各国对中国的入境限制增加，造成出境维修困难，所以便转回国内。我们在飞机维修方面具备很强的实力，现在也在积极承接其他公务机运营商及客户的飞机维修业务，对我们的第三方收入来讲，这是一个新的市场机会。

 

此外，我们也在积极做好节支。我们成立了专门的成本控制工作组，从飞机运行成本、人工成本、行政管理成本等各方面做精细化管控。疫情的影响和范围还存在较大的不确定性，我们要做好在不利条件下较长时间稳定经营的准备。

 

新京报：对于航空业特别是公务机市场的复工，有哪些政策建议？

 

运启骥：首先是希望政府考虑交通业的特殊情况，能针对机组人员在统一防疫政策管控下，保有一定的灵活度。以北京市为例，前期出台了外地来京人员隔离14天的要求，但是经过民航局与北京市的沟通协调，北京市下发的措施里有一条就提出，飞行员、高铁乘务人员等由于工作需要频繁往来于不同区域之间的，不强制进行14天集中隔离，提供了一些变通。现在政策有了，具体落地执行还需要基层的实施单位给予一定的理解和配合。

 

此外，希望能考虑到企业稳经营恢复生产的需要，从财税、社会保险、员工保障这些方面给予一些扶持性政策。我们也已按照所在地（北京市）的政策，开展了一些相关扶持政策的申请工作。希望有关单位能够根据我们的具体情况给予及时批复，使我们能够获得进一步的支持。

 

新京报记者 朱玥怡 赵毅波

 

编辑 王宇 校对 王心