飞行翻译_公务机_公务航空_Business Jet_Business Aviation

               

       灵活又经济，拥有公务机

 

       部分产权公务机购买成本可分为购机成本、维护费、使用费和燃油费等琐碎费用，项目上并不比整机购入繁琐，并且由于共有人的分摊，整体成本有了下降。同时，客户可以根据自身的飞行密度灵活购买飞机的部分产权，资金也能得到最大化、最经济的价值体现。另外，在代管运营商的协调下，公务机“随时可飞”的特性不受影响，每位客户的公务机的使用权利也并无改变，在享受公务机便利的同时，也可获得多种机型的体验。

 

       超轻型公务机——本田公务机HondaJet在部分产权解决方案中非常常见。作为一款入门级别的公务机，HondaJet具备公务机应有的私密性、便捷性、高效性和灵活性，且售价相对经济, 备受消费者青睐，交付量从2017年起已连续3年全球领先。据笔者调查，目前HondaJet的用户和机队遍布世界各地，所有权模式更是五花八门，包括全产权（或单一产权）、共有产权、联合产权、企业作为单一产权主体和部分产权等。如果采用部分产权方式购买，以拥有1/5产权计算，算上引进成本、税率、和相关优惠利好，人均购机成本约为1000万人民币。若5年后再由相关机构以一定残值率回购，平摊至每年的人均购机成本就更低了（根据所适用的税率优惠、飞机残值率和市场价格变动，具体数字会有所波动），部分产权模式的经济性无需多言。

 

       公务机若想要回归“出行”，除了“拼机”、“共享飞机”这些新理念以外，相关配套政策的完善和设施的支持必不可少。当公务机真正能够实现“随时起飞，随时降落”时，它的优势才会更具有说服力。同时，各公务机OEM和运营商们也应当因地制宜，不可照搬国外模式。在顺应国情、符合国内法律政策的基础上，与各行业通力合作，共同促进形成行业发展的强大推力。