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庞巴迪公司希望客户与工厂共享这些数据，因为最终这将帮助降低运营成本，提高正常运行时间。不仅可以让客户的飞机更快重返飞行，而且庞巴迪公司可以利用这些数据来延长维护周期，了解故障的趋势，提高部件的可靠性。努尔丁表示，“我们存取并以尊重的心对待您的数据。”
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达索猎鹰
“训练有素的技术人员是你能得到的最有效的一线支持，”达索猎鹰公务机公司服务网点以及维修培训的主管迪恩·安德森(Dean Anderson)指出。“如果我们不仅可以提高我们的产品技术人员的培训水平，还能提高我们服务中心技术人员、现场技术代表和服务工程师的培训水平的话，我们就会大幅度减少延误和取消订单的数量。”
安德森负责着西半球的13家猎鹰服务中心和猎鹰的全球维修培训，同时，他也是达索公司与培训提供商CAE SimuFlite公司和飞安国际公司的联系人。
 2002年，安德森表示“我们同培训提供商合作发起了一个大项目，目的是在飞机维护和飞行员训练的培训中，引入责任制和标准化的概念。”猎鹰的客户一直抱怨培训提供商所做的培训项目在飞机设计和飞机系统的工作机制上与飞机制造商的参数有所不同。
当一种新的模式进入服务时，框架的核心部分应该与达索猎鹰紧密联系，以便提供高质量的培训经历。但是人员的正常调动总会发生，导致经验丰富的培训师将被新的培训师取代，而这些新的培训师并没有完全融入猎鹰工厂，导致了团队中一部分知识将会丢失。“我们当时发现在同一组织中，培训师与培训师的培训内容均是不同的。”他解释道。
解决的办法就是提高标准化程度，这样安德森的团队总结归纳出了猎鹰训练方针手册（FTPM）。
除了标准化的培训过程之外，为了让培训供应者接受这个过程，还需建立培训供应者的责任制。“在此之前，我们有很多客户对高级管理层进行投诉，”安德森提到，“但现在基本上已经没有了投诉，这个变化表明我们的客户正在接受到更好、更加有价值的培训。”
 培训提供者必须吸收整合猎鹰公司新的信息来实现管理流程的改变，他解释说。“我们讨论的是一个过程，以确保他们提供的培训是包含最新的信息，并且向我们展示一个有这些培训内容的原始设备生产商。”
这意味着一旦达索猎鹰产生了问题的修改、发布了服务公告、服务顾问或客户公告，这些信息都会迅速的被提供给正在接受猎鹰专项培训的学生们。“这需要我们的培训提供者很大的承诺，但最终我们共同的客户将得到更好的更有价值的培训。”他指出。
由于新的猎鹰模式的使用得到了非常好的效果，所以猎鹰训练方针手册的推广进程非常顺利，特别是因为这个流程被应用到了飞机的设计过程中，而不是在设计之后才开始执行。
在5X飞机项目中，安德森指出“我们所要做的第一件事，就是获取并吸收项目办公室的尽可能多的设计信息，包括我们之前对飞机理解的变化，通过这些可以帮助我们提出并构建培训规范。”
 在早期的7X项目中，猎鹰公司应用了新的猎鹰训练方针手册，在训练提供商CAE公司与飞安公司之间引入了竞争的手段。飞安公司最终成为了猎鹰喷气飞机的授权训练提供商，但CAE公司得到了7X飞机的训练项目。
“这种模式可以有效控制训练成本。”他表示，“这也培训提供商之间为了获得超越对手的骄傲感而努力发展更加出色的产品。”从那之后，7X飞机的项目便可以从两家培训提供商中进行选择，并且两家均参与到了猎鹰训练方针手册的流程中。
现在安德森的团队正致力于深入提高改进维护培训进程中，这些可以加强猎鹰训练方针手册的推广。这个想法是为了指导技术人员，使技术人员指导他们需要掌握哪些信息、需要排除哪些多余的信息，以便保持训练时间的合理性。
例如，所有的技术人员都应该指导液压泵的工作原理，这是在特定的专业培训中不必包括的内容。“技术员所要知道的就只是泵是不是产生了压力，”安德森指出。“他只能代替那个泵，我们必须要意识到我们可以培训的时间是有限的。”
即便如此，最初的技术人员的培训时间已经从两个星期增加到了四个星期，因为先进飞机变的越来越复杂。“我们已经尽量压缩了培训时间，以确保它不是更加长。”
 猎鹰喷气机正利用远程技术的优势来努力使培训活动的时间降至最少。随着8X和5X飞机项目的进行，公司增加了更多的远程学习机会，这使得技术人员不用再花费那么多的时间用来出差。“我们打算引进高水平的远程学习机制来减少他们在外面一个星期的基础培训，在他们进入培训中心之前，将接受一般的基础知识的培训。”他提到。
猎鹰公司还打算对5X飞机的介绍提供更短的视频培训项目。“我认为这就是未来的潮流。”安德森表示。
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巴西航空工业公司
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