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在2017美国国家公务航空协会年会开幕前几日，赛峰飞机发动机公司突然表示，“银冠”发动机在最新测试中再次发生故障，因此当前达索航空公司和赛峰飞机发动机公司正致力于解决问题并为一再延期的“猎鹰” 5X飞机制定一个新的交付时间表。
“猎鹰”5X项目于2013年启动，2014年6月原型机下线。原计划于2015年首飞，2016年取证，2017年交付客户，但由于“银冠”（Silvercrest）发动机测试项目遇到了问题，“猎鹰”5X首飞时间最终被推迟到今年7月5日。但今年9月，赛峰飞机发动机公司在进行“银冠”发动机高空试验时，又发现了一个新的高压压气机性能问题。这意味着原计划于2020年交付的“猎鹰”5X，因发动机故障或将再度延迟。
“银冠”发动机问题是在位于美国得克萨斯州圣安东尼奥市的赛峰集团Gulfstream GII飞行试验台上发现的。赛峰集团商用发动机部门的执行副总裁Cédric Goubet表示：“这一问题在飞机起飞、着陆或正常飞行时并没有显现出来，只有发动机在高海拔地区和低速飞行时才会出现。主要表现为高压压气机对加减速反应很慢。具体来说“银冠”发动机的高压压气机共有5级，前4级都是轴流压气机，第5级是离心压气机。”据Cédric Goubet推测出现问题的可能是轴流压气机而不是离心压气机，而且与高压压气机整体结构没有关系。 谈及这一故障的解决办法，Cédric Goubet表示赛峰集团将对压气机的设置进行优化并做一些程序修改。此外，公司还将对发动机进行更多的飞行测试及在地面高空测试台测试，以保证最终产品的安全可靠。同时，这些测试也将有助于赛峰集团工程师完善最佳解决方案，其中包括优化高压压气机流道。
目前，赛峰集团仍无法提供发动机修复的时间表，但应该会在今年年底之前公布。此外，Cédric Goubet还表示：“银冠”是一款全新的发动机，不是从已有基础上衍生出来的型号，它采用的是最新的技术，具有前所未有的性能水平。公司非常有信心并致力于提出强有力的解决方案。”据悉，目前该发动机在飞行测试台上已经完成了800次测试航班，而高压压气机问题发现之前已经在飞行测试台上运行了超过90h，包括地面30h和空中60h。
值得一提的是除了达索“猎鹰”5X,德事隆航空公司的“奖状Hemisphere”选用的也是“银冠”发动机。该发动机的测试故障是否会影响到“奖状Hemisphere”2019年的首飞计划目前尚不清楚。在赛峰给出解决方案的同时，达索将继续其“猎鹰”5X的飞行测试（发动机由具备临时飞行标准的“银冠”发动机代替）。
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