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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
“我们并不害怕竞争者的增加，因为目前国内公务机市场是卖方市场。需要托管的飞机太多，但人才缺乏，出于飞行安全和服务品质考虑，有些机型的托管我们会非常慎重。”陈崧说，不同于民航系统基本是波音或空客的少数几个机型，公务机的机型五花八门，每一种机型需要配备相应的专业技术人员，例如一个熟练的维修人员的培养需要至少10年，花费超过5万美元，导致新机型管理成本太高。对于公务机运营商来说，眼下的业务也就这两块——提供出租车服务的包机，或是私家车性质的托管。 一个反常的现象是：尽管需求旺盛，但国内大多数公务机企业处于亏损状态。陈崧解释说，公务机的管理、维修、运营成本很高，如果没有规模效应，很难生存，另外飞机价值高，进口税费重达21%，企业很难扩大再生产。 据了解，目前市场上公务机运营商的主营业务偏向于公务机代管，因为稳定的代管服务收益比包机来得更可观。运营商也在不断完善配套设施，让公务机不再“无家可归”，吸引更多包机和托管客户。例如，金鹿陆续在北京和深圳开设国内和华南首家FBO（FixedBaseOperator固定基地运营者），并于2011年6月在北京开设了国内最大的公务机机库，实现了公务航空服务从空中到地面的“无缝连接”。 政策制约多易买却难飞 “很多人买了飞机却经常飞不起来。”日前，一位业内人士对深圳商报记者表示。业内人士普遍认为，虽然中国公务机市场发展很快，但仍受到诸多因素的制约。 首先，公务机的进口关税很高，导致公务机价格昂贵；其次是航线审批仍然很严格，虽然审批速度相比以前已经有很大提高，由提前一周左右减到现在的提前2～3天，但是与发达国家相比仍然有很大差距。 另外，行业的专业人才、尤其是飞行员严重短缺。公务机基础设施也严重落后。相比于有限的机场数量，专门的公务航空专用候机楼更是“捉襟见肘”。目前我国内地只有北京、上海和深圳三个机场配备了公务航空专用候机楼。 民生金融租赁董事长孔林山日前甚至表示，如果市场制约性因素能够妥善解决，未来10年，中国公务机市场规模可达800～1000架；如果没能解决，行业发展将会受制，规模可能500架都有困难。 何为FBO FBO（FixedBaseOperator）固定基地运营者，由公务机专用候机楼、机库和停机坪组成。FBO是设在机场的通用航空服务站，起源于美国。一架通用航空飞机要出行，首先要考虑的是获得航线和气象信息，还要考虑到哪里去停靠、加油和检修等诸多事项，FBO正是提供这些服务的机构。 中国公务机网 www.gongwuji.com 公务机翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中国公务机市场将井喷 未来十年缺800架(3) |
