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中国公务机市场将井喷 未来十年缺800架(3)

时间:2014-03-14 17:42来源:新华网 作者:公务机
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  “我们并不害怕竞争者的增加,因为目前国内公务机市场是卖方市场。需要托管的飞机太多,但人才缺乏,出于飞行安全和服务品质考虑,有些机型的托管我们会非常慎重。”陈崧说,不同于民航系统基本是波音或空客的少数几个机型,公务机的机型五花八门,每一种机型需要配备相应的专业技术人员,例如一个熟练的维修人员的培养需要至少10年,花费超过5万美元,导致新机型管理成本太高。对于公务机运营商来说,眼下的业务也就这两块——提供出租车服务的包机,或是私家车性质的托管。

  一个反常的现象是:尽管需求旺盛,但国内大多数公务机企业处于亏损状态。陈崧解释说,公务机的管理、维修、运营成本很高,如果没有规模效应,很难生存,另外飞机价值高,进口税费重达21%,企业很难扩大再生产。

  据了解,目前市场上公务机运营商的主营业务偏向于公务机代管,因为稳定的代管服务收益比包机来得更可观。运营商也在不断完善配套设施,让公务机不再“无家可归”,吸引更多包机和托管客户。例如,金鹿陆续在北京和深圳开设国内和华南首家FBO(FixedBaseOperator固定基地运营者),并于2011年6月在北京开设了国内最大的公务机机库,实现了公务航空服务从空中到地面的“无缝连接”。

  政策制约多易买却难飞

  “很多人买了飞机却经常飞不起来。”日前,一位业内人士对深圳商报记者表示。业内人士普遍认为,虽然中国公务机市场发展很快,但仍受到诸多因素的制约。

  首先,公务机的进口关税很高,导致公务机价格昂贵;其次是航线审批仍然很严格,虽然审批速度相比以前已经有很大提高,由提前一周左右减到现在的提前2~3天,但是与发达国家相比仍然有很大差距。

  另外,行业的专业人才、尤其是飞行员严重短缺。公务机基础设施也严重落后。相比于有限的机场数量,专门的公务航空专用候机楼更是“捉襟见肘”。目前我国内地只有北京、上海和深圳三个机场配备了公务航空专用候机楼。

  民生金融租赁董事长孔林山日前甚至表示,如果市场制约性因素能够妥善解决,未来10年,中国公务机市场规模可达800~1000架;如果没能解决,行业发展将会受制,规模可能500架都有困难。

  何为FBO

  FBO(FixedBaseOperator)固定基地运营者,由公务机专用候机楼、机库和停机坪组成。FBO是设在机场的通用航空服务站,起源于美国。一架通用航空飞机要出行,首先要考虑的是获得航线和气象信息,还要考虑到哪里去停靠、加油和检修等诸多事项,FBO正是提供这些服务的机构。


 
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