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[导读]从空军飞行员到民航飞行员，从政府行政要员到国企高管，再到民营航空企业总裁，张苏淮见证并亲历几乎半个世纪的中国航空发展历程；如今，他即将率领精兵强将，征战最炙手可热的公务航空领域。“一切都驾轻就熟，但也是‘第二次长征’。”对于他最熟悉的蓝天，懿丰公务航空总裁张苏淮成竹在胸。
“武林高手”招招制胜今年3月3日，随着第一架庞巴迪挑战者605型公务机安全降落深圳宝安机场，标志着懿丰公务航空筹备工作进入最后审定阶段。而这距离2011年12月1日懿丰航空筹备之日起，才过去了仅仅460个日夜，筹建速度之快，令业内刮目相看。今年8月，懿丰航空即将顺利开航。尽管母公司懿丰集团以食用油脂为主营业务，但闯入公务航空这个陌生擂台，一招一式却尽显“武林高手”的功底。“硬件是决胜的首要条件。高端商务精英在挑选公务飞行时，客舱的开阔和舒适性，以及飞得更高更远更快的飞机更受青睐。”张苏淮告诉《公务机》记者，除此之外，懿丰先声夺人的一招，则是率先注册深圳前海深港合作区，成为进驻“特区中特区”的第一家公务航空企业。“进驻前海不仅能够享受到各项税收和融资政策优惠，区中聚集了金融、物流、科技等现代服务业的顶尖企业，这些企业高层和精英，正是公务航空服务的消费者，市场前景广阔。”张苏淮说。另外，随着货运量和客运量的快速增长，普通民航机场已经基本饱和，但懿丰使出“独门”绝技，成为近几年来深圳宝安国际机场惟一接纳的基地航空公司，为企业的发展夯实了硬件基础。精兵强将尽收麾下作为懿丰的掌舵人，集技术、管理、政商资源于一身的张苏淮，本身就是一个充满传奇色彩的航空奇兵。出身飞行世家，张苏淮历任空军航空兵团副政委、上海空军江湾场站副站长、中国联合航空公司上海分公司副经理。上世纪90年代初，深圳成立了民航处，时任领导的张苏淮，一手将当时并无实质运营的深圳航空公司进行接管、整顿、筹建工作。2002年，成为深圳机场公司党委副书记的他，又先后首开国内先河，筹建了东海航空、顺丰航空等首批民营货运公司。在懿丰组织架构的搭建上，张苏淮始终坚持高标准，精兵强将尽收麾下：前深航总飞行师陈仲德；前深航无锡公司总经理、功勋飞行员马勇生；维修部总经理则是曾任西安飞机维修厂副厂长的黄日兴。而在管理人才的引进方面，张苏淮制定了“不养闲人，不用庸才，德才兼备，以德为先”的用人标准，吸引了大批民航公司的高级工程师、重点民航院校的高材生、以及海归精英加盟。“公务航空是高端服务业，首先要技术过硬，安全第一；其次是服务的创新，要精雕细琢，要有特色。所以，人才是制胜的关键。”采访中，张苏淮反复强调了人才的重要性。
  认清形势运筹帷幄“尽管筹建和管理一家企业对我来说驾轻就熟，但目前市场的压力还是有的。未来光靠经验也远远不够，必须根据市场不断创新。这对我来说，堪称‘第二次长征’。”虽然有国家政策的春风以及市场前景看好，张苏淮并没有盲目乐观。尽管有人高呼“公务航空的春天已经来临”，但他认为，市场潜力仍有待挖掘。“现在公务机的包机客人并不多，一架飞机每星期能有一两次就很不错了。”事实上，仅靠包机业务，目前是很难盈利的。
因此，未来懿丰将重点拓展飞机托管业务，在未来10年，将机队规模扩大到60架，其中托管50架，自有飞机10架。见证了半个世纪中国民航发展历程的张苏淮，总能高瞻远瞩，准确把握航空领域每个阶段的发展趋势。在他的计划里，未来“3年盈利，5年上市，10年腾飞”不是一个遥不可及的梦。
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