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据英国“飞行国际”网站报道，即将研发完毕的大机舱猎鹰5X公务机将证明法国机身制造商达索仍然是公务飞行领域的一支中坚力量。 秘密即将揭晓：达索猎鹰公务机系列之中最新产品——远程大机舱公务机5X——将于2017年正式投用。达索已经耗费了数年时间研发此款代码为SMS的最新猎鹰公务机，该款具备众多新特征的猎鹰公务机将捍卫达索在公务机领域技术创新方面的领先地位。 达索航空首席执行官埃里克·特拉皮尔(Eric Trappier)称，“猎鹰5X开创了在公务飞行领域对先进技术进行创造性应用的新案例。利用达索的设计、制造软件和系统，我们有能力研发出更大、更舒适、功能更多的飞机。” 该双引擎5X机型能容纳16名乘客，是迄今为止达索研发出的最大型猎鹰公务机。与拥有2.5米的机身直径的猎鹰2000和三喷气发动机7X相比，5X的机身直径为2.7米。在载有8名乘客的情况下，5X的里程可达5200海里（9620千米），比7X的最大里程低800海里。 达索猎鹰喷气式飞机首席执行官约翰-洛桑法隆(John Rosanvallon)称，“5X将运用和7X一样先进的飞行控制系统，而从机舱的舒适度而言，5X将更胜一筹。” 与20世纪80年代亮相的三发涡扇公务机猎鹰900相比，5X拥有更大的里程和更宽敞的机舱空间。猎鹰900的升级版猎鹰900LX的总交付量已达到500架，洛桑法隆希望达索能够继续生产900LX。 猎鹰5X VS 猎鹰7X 洛桑法隆称，“只要市场能够接受猎鹰900，我们计划在未来数年里继续生产这款飞机。” 装备新一代机翼的5X是第7代猎鹰系列产品，也是将配备全新发动机亮相的首款猎鹰系列产品，该款新发动机的形状和法国斯奈克玛集团的银冠（Silvercrest）涡扇发动机相似。这又是一大里程碑事件，因为达索航空之前研发的公务机从未配备过法国制造商生产的发动机。按照计划，5X将于2015年上半年底进行首飞，之后将于2017年取得认证后正式入役。达索航空民用飞机高级副总裁奥利维尔-韦拿（Olivier Villa）称，“这个项目启动较晚。2008年之后，市场环境变化巨大，基于顾客不同的购买计划，我相信我们推迟发布5X是明智之举，我们的设计是随着市场环境的变化而变化的。” 与湾流G650等超远程机型相比，5X的机舱更高更宽敞。在一般条件下，最大里程为5200海里的5X能载3名机组人员和8名乘客飞行11小时30分钟。这意味着，从纽约到阿根廷首都布宜诺斯艾利斯、尼日利亚首都拉各斯以及莫斯科，从伦敦到洛杉矶、东京，都可以实现一站式飞行。如果从北京起飞，5X可以到达的城市包括巴黎、悉尼和西雅图等。 猎鹰5X的翼展为25.9米，比7X小0.3米，但达索自称5X的机翼面积为72.4平方米，大于7X的70.7平方米。5X的最大起飞重量超过31.5吨，但该机型能以95%的起飞重量降落（小于30吨）。 新研发的机翼使双引擎5X的低速性能和7X相似，这可以确保5X能够飞出和飞入英国的伦敦城市机场。和猎鹰900LX相比，从4000到5000英尺长的跑道起飞后，5X飞行距离比7X远将近20%。达索所签署的5X的产业合作伙伴和之前的7X大体相似。 韦拿称，“这是公司的政策，追求高质量是重中之重，成为低成本供应商并不是我们的目的。” 洛桑法隆称，一个装备相当精良的5X售价大约为4500万美元，该价格还包括机舱在内。达索航空并未透露5X的准确研发成本，但洛桑法隆称，“考虑到此类机型的订单量，公司投资在10亿英镑左右。” 特拉皮尔称，“5X是猎鹰项目启动以来投资规模最大的项目。”该款飞机的最初生产率还未最终敲定，首批40架标准机舱配置的5X将以固定折扣进行出售。韦拿称，“有数款升级可供选择。” 接下来，达索将生产3架5X。之后的系列生产将会在负责组装7X的工厂中进行，该组装工厂位于法国南部的梅里捏克。(允亮/编译) 中国公务机网 www.gongwuji.com 公务机翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：达索猎鹰5X公务机2017年启用 舒适度更胜7X |
