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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
亚翔的罗世杰说：“大中华区对大客舱、长航程飞机的偏好依旧十分强烈，77%以上的飞机是大客舱。在去年，大型飞机的市场占有率遥遥领先，它的增长挤压了较小的短航程飞机的市场份额。” 香港的重要性 尽管中国大陆的发展吸引了大部分关注，但是香港仍然关系到中国公务航空市场的持续转型。坐靠GDP达1万亿美元的广东省经济体(其中70%的GDP是在珠三角创造出来的)，香港也提供了一个不同且有吸引力的监管环境。 罗世杰说，对于总部在香港的公司来说，在香港运营公务机具有明显的便利。除此之外，中国大陆的企业也可以在香港注册并以香港为基地运营公务机，它们可以享受到巨大的税收差额、高质量的设备和基础设施，以及被认为是更高于或接近于国际航空标准的运营标准。 中国大陆在这些方面还有待成熟，其运营实践和监管规定给公务机运营增加了困难——在以香港为基地的97架公务机中，仅有7架在中国大陆注册，其余的飞机在其他多个国家注册。一些中国公务机的机主并不在中国内地使用他们的飞机，而是用来飞国际航线，不需要在中国注册飞机的那些好处。对他们来说，香港是一个有吸引力的选择，尽管它的停靠费用要高很多。而这一高费用被其他因素抵消掉了，想规避增值税和进口税的大陆公务机机主可以利用香港来避税，一些人选择把飞机放在香港，面向中国大陆出租。 经验和服务也是使香港成为大中华区及亚太地区的一个重要航空枢纽的原因。这里有原设备厂商认可的维修中心，成熟的固定基地运营商，提供高水平飞机管理的老牌大型运营公司，这些都让香港有别于大陆地区，尽管后者在尽可能快速地追赶。 今年早些时候，湾流公司宣布其位于香港的产品支持亚洲总部的亚洲客户支持中心(Asia Customer Support Center)开业。该中心增补了公司在美国佐治亚州萨瓦纳的技术运营团队。湾流对其他方面也在香港有投入，比如零件、销售和亚洲第一种通过D级认证的全飞行包线模拟器。 湾流的斯佩里说：“香港是湾流亚洲战略的一个关键元素。要确保这一区域市场的持续增长，在附近提供支持、培训和其他资源很重要。” 中国市场租赁业务抬头 公务航空另一个明确的趋势是从为追求名誉而购买公务机——经常是一次性全额付清——向一个受商务应用和金融租赁驱动的市场转变。中国公务航空集团(China Business Aviation Group，CBA)的创始人、董事长兼首席执行官廖学锋对《财富》(中文版)说，他相信当前高达90%甚至更多的公务机采购是通过租赁完成的。 廖学锋说：“租赁正在变得越来越受欢迎和促进市场成熟。现在有各种租赁方式，你可以做金融租赁，你也可以做运营租赁。对于中国大陆的客户来说，你可以搞当地货币租赁，保税仓库租赁，当然，以美元租赁也可以。” 美元租赁尤其有吸引力，因为美元的利率远低于人民币。目前，美元租赁的年利率在3%至4%之间，而在中国这一费用要高得多，15%都算是低的。 尽管金融租赁在中国极受欢迎，但是运营租赁(基本上就是在一个月内的任何时段包租飞机)还没有发展起来。首席航空公司(Chief Executive Air)的创始人和董事长柏力(Mitchell Presnick)说，目前，这一地区还缺乏活跃的、成本适当的运营租赁市场。首席航空公司是总部位于纽约的全球性公务航空运营公司。 “如果要问为什么租赁市场在中国处于初级阶段，你会听到大多数人说，这是个先有鸡还是先有蛋的问题。”柏力说。“行业人士说，管制太多，飞机起降和停靠的费用过高，包括大型机场的停放空间和可供私人飞机合作的机场在内的基础设施都无法满足需要。” 中国公务机网 www.gongwuji.com 公务机翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中国公务航空进入新时代：政策有利市场成熟(2) |
