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图：巴航工业莱格赛500公务机内舱

拉美、墨西哥和加勒比地区的经济在过去的十年间迅猛增长。随之，公务机需求也迅猛增加。

巴西航空工业公司总裁兼首席执行官Marco Tulio Pellegrini表示，近期销售数据表明拉美机队在全球机队中的份额呈现迅猛增加的态势，这在一定程度上反映了其经济状况。

先前并不惹人注意的拉美公务机市场现在不仅“活”了而且发展得很好，并随着油气产业及通讯产业的发展而变得更为朝气蓬勃，并在拉美得以迅速扩展。据美国JETNET有限责任公司新发布的航空数据，目前拉丁美洲和加勒比地区的私人飞机数量已达5000多架，包括2457架喷气机和2588架涡轮螺旋桨飞机，这意味着该地区占有全球公务机机队的14.8%份额。在公务机舰队的规模上，墨西哥和巴西分居世界第二和第三位，仅次于美国。巴西的公务机规模有望在2015年后超越墨西哥。

Pellegrini指出，公务机市场主要收益于全球超高资产净值人士的特殊惠顾，来自罗兰-文森特联盟（Rolland Vincent Associates）的航空咨询师Rolland Vincent相信更为广泛的财富和产业促进经济的蓬勃发展。

根据2014年世界财富报告，拉美和加勒比地区的高资产净值人士接近54.2万人，其可投资财产达到100万美元（约合人民币614.75万元），这在很大程度上有助于该地区的公务机的增长。在这些高资产净值人士中，76%都居住在拉美和加勒比地区；其中，巴西有17.2万人；墨西哥有13万人；阿根廷有10.9万人。

Pelligrini指出，巴西和墨西哥以外地区的需求较低，自2009年至2013年仅占该地区交付总量的17%。在未来十年内，巴西和墨西哥的喷气机货运量近700架，其中巴西占75%以上。拉美地区运营商主要飞行新服役的莱格赛500、莱格赛600、莱格赛650和世袭1000E，跨洲旅行和洲际旅行都很盛行。

Vincent称，随着公务机队的壮大，GDP迅速增长，年均增幅在4%左右。尽管需求迅猛增长，运营商和制造商面临的重大问题则是基础设施。

Vincent表示，基础设施缺乏绝对是一个大问题。长期以来，空中航线、机场、FBO、MRO甚至技术人才的缺乏一直是困扰拉美航空产业发展的难题。当前大型制造商如巴西航空工业公司正扩建工厂，增设服务设施，如近期在索罗卡巴设立的新服务中心，以期促进业务增长，从而推进基础设施的完善。Pelligrini指出，索罗卡巴服务中心设有两个机库，其一专门用于维护的MRO，另一个为FBO，设有乘客候机楼、机场服务设施、会议室及休息区等。Pelligrini还透露说将在拉美和墨西哥继续扩建更多的基础设施。

此外，公务机需求上升，带动航电市场的发展。Vincent表示，当今航电市场正经历戏剧性转变，制造商已采用最新最好的技术去升级他们的飞机，满足客户的多样需求。