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公务航空暗战珠三角(2)

时间:2014-11-26 23:52来源:中国民航报 作者:中国公务机
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  近几年,为了促进公务机业务的发展,珠海机场可谓“软硬兼施”:

  除了与利捷合作加强公务机运营外,机场还早就开始做了保障公务机运营方面的工作。去年,美捷香港商用飞机有限公司与珠海翰星通用航空有限公司在珠海机场合资成立了珠海美捷翰星飞机维修有限公司,使得珠海机场基本具备了开展公务机维修、维护服务的能力。据珠海机场相关负责人介绍,珠海机场在未来4年内还将投入4.24亿元资金,对机场设施进行升级改造。

  记者从珠海机场了解到,珠海机场目前入驻了17家航空公司,是五大机场中入驻航空公司数量最少的一家。机场去年的旅客吞吐量为290万人次,在5座机场中数量最少,而且远低于机场当初1200万人次的设计容量。

  由于种种原因,1995年建成通航的珠海机场一直未能开通国际口岸,暂时没有国际航线。近期,珠海机场传来了好消息:为实现境外公务机在珠海机场起降的目标,珠海各联检单位已达成共识,由市口岸办报省口岸办审核后上报国家口岸办批准,在珠海机场现场设立公务机临时口岸,解决境外公务机的起降问题。这样,国外或港澳地区注册的公务机可以将珠海作为停场基地,同时也将推动珠海机场公务机FBO(固定运营基地)和公务机维修基地的建设及发展。

  公务机临时口岸的开放对利捷公务航空是个“惊喜”,其首席执行官黄伟麟在接受本刊记者采访时表示,“口岸”的开放将便于公司更好地提供跨境包机服务。他举了个简单的例子:如果客户需要从香港飞国外,在口岸开通前,飞机需要先调到深圳清关报关,然后才能去香港;而口岸开通后,飞机就能从珠海直接飞赴香港提供服务。

  在竞争中融合共赢

  珠三角五大机场直线距离均不超过150公里,如此密集的分布,在一定程度上削弱了它们各自的区位优势。

  在公务航空发展领域,他们面临着相似的机遇与挑战。为加强合作,五大机场早在2001年就建立了由各机场每年轮流主办的“大珠三角地区五机场主席会议”机制。随着各机场公务机业务发展,公务机运营也多次成为被探讨的议题。

  当被问及如何看待五大机场在发展公务航空过程中的竞争关系时,各机场相关负责人都表现出了乐观态度。

  面对珠海机场在公务航空领域的强势出击,澳门机场专营公司负责人在接受本刊采访时说:“澳门机场与珠海机场是近邻,我们很高兴看到珠海机场的进步与发展,也不认为对方的发展会对自身发展造成影响。”

  而对于发展条件接近,拥有较高成熟度的香港机场和澳门机场,他们在发展公务机市场上存在着竞争关系。对此,香港商用航空中心相关负责人告诉记者,“港澳发展公务航空虽有竞争,但客源各有特色,澳门偏娱乐度假,香港偏金融商务,两者可以优势互补、客源共享”。

  除五大机场外,对于在各机场运营的公务机公司来说,他们也面临着直接的竞争。

  记者采访了亚联、东海、利捷、香港TAG等多家公务机公司,从经营模式来看,他们的业务都以托管和包机为主。据利捷黄伟麟介绍,和香港的公务机公司相比,内地公司所提供的服务并没有太大的差异。在他看来,“竞争本身不是坏事,可以避免垄断导致服务水平降低”。

  此外,珠三角地区各城市的发展规划有着促进公务航空融合发展的方面,如地面交通。根据国家和广东省的有关规划,珠三角地区正在规划并逐步建立一个以广州为中心、衔接包括香港、澳门在内的珠三角各地区的城际快速轨道体系,铁道总长达到1890公里。预计到2030年,珠三角地区将建成基本覆盖所有县级以上城镇的轨道交通网络。此外,珠港澳大桥也将在2016年建成通车。届时,珠三角各城市间的距离将大幅缩短,这无疑会为五大机场间的业务转移与承建提供便利。

  据一位不愿透露姓名的业内人士分析,随着经济的发展以及珠三角各市场联系的愈加紧密,珠三角五大机场将最大限度地争取和整合区域内资源。在公务航空市场新一轮的资源配置过程中,五大机场融合而成的珠三角机场群,将成为亚洲乃至世界公务航空发展不容小觑的势力。


 
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