飞行翻译_公务机_公务航空_Business Jet_Business Aviation

 从世界范围来看，美国拥有公务机数量近2万架，巴西有近3000架，而中国的公务机数量只有200多架，但每年的累计增长却在23%左右。

　　公务航空，专指使用专用飞机为企业提供商务旅行的航空服务。专用飞机可以是企业自己或者租赁的，也可以是包机。但就像企业的商务用车一样，通常只有企业自用或者租赁的专用飞机，才能随时可用，实现企业商务目的。

　　根据预测，2020年，中国的公务机数目将累积增加至1100架；到2030年，中国的公务机总数可达2470架。未来10年，中国公务航空市场将成为全球最具潜力的市场，并跻身于世界三大公务机市场之一。未来我国公务航空行业发展趋势分析如下。

　　未来中国的公务航空发展将呈现六大趋势。

　　趋势一：中国公务航空市场增长领先全球，4年内公务机保有量有望翻番。

　　从全球来看，公务机市场自2008年以来持续下滑，而中国正在成为全球公务航空最为重要的新兴市场。中国公务机市场的发展主要得益于三个方面：一是经济，中国已连续30多年保持了经济的高速增长，具备了发展公务航空的经济条件；二是政策，支持公务航空发展的政策信号在逐步释放；三是运营环境，公务机运营环境正在逐渐改善。

与美国公务机保有量超过10000架相比，中国的公务机市场尚有很大的潜力可以挖掘。近年来，中国公务机保有量增长迅速，2013年底在中国大陆地区注册的公务机数量从2009年的36架增加到202架，年均复合增长率达54%。预计到2017年，这一数字将达到400架，到2023年则有望突破1100架。

　　趋势二：购买行为渐趋理性，中短程公务机将成市场主流。

　　中国公务机市场现状特征鲜明，高端公务机是目前市场购买的主流产品。中国公务机市场的“启动用户”是处于金字塔尖的顶级富人，于是“只求最贵”自然就成为了购买偏好。目前，全球高端公务机有1/4的订单来自中国，公务机在中国被视为富人们彰显身份、尊享奢华的摆件与奢侈大玩具。

而未来，公务机购买行为将回归理性。公务机的本质是交通工具和商业工具，作用是提高工作效率和促进商业发展。消费者对公务机的认知会发生变化，由“奢侈品”向“商业工具” “交通工具”转变。预计中国公务机市场将在以中短程公务机为主体的产品销售推动下，迎来新一轮的增长。

　　趋势三：运营条件逐步改善，珠三角、长三角、渤海湾将成为公务航空热点地区。

　　公务航空发展包括三个必要条件：一是经济条件，即购买公务机及使用公务机的消费能力。根据国际经验，人均GDP超过8000美元是公务航空快速发展的基本经济条件。二是市场需求，即将公务机作为商业工具和交通工具的航空消费需求，在政治中心、经济中心及高端人士聚集区域的市场需求尤为突出。三是运营环境，即从天到地有较为完善的公务航空飞行保障与服务体系，包括能便利地使用空域或航线，有供公务机起降的机场和服务于公务航空的FBO（私人飞机固定基地运营者），还有航油、航材及人力资源保障。

　　从我国发展公务航空的条件来说，公务航空的全面发展尚需时日，至少应是在3年以后，但在局部地区的公务航空将得以率先快速发展。珠三角（含港澳）、长三角及渤海湾将成为公务航空率先发展的热点地区。这3个地区聚集了中国绝大部分高净值人群，是国内经济最为活跃的地区，存在公务消费的现实需求，而且具备批量化服务能力的公务航空FBO也大部分集中在这3个地区。目前，这3个地区的中心城市及周边城市群都在积极谋划公务/通用航空机场，并在积极进行用于公务与通用航空飞行保障的基础设施建设。

　　趋势四：3年内将迎来第一个公务机装修市场周期。

　　公务机的翻修周期通常为7年~12年。而目前，中国公务机机队的平均机龄约为6年，已接近翻修周期。

　　此外，我国的二手公务机买家人数逐渐增多。随着我国公务机购买者对公务机认识的理性回归，二手公务机交易交付时间短、性价比高的优点会被越来越多的中国买家看到，会有越来越多的人去选择购买二手公务机。这也将催生公务机翻新的市场需求。 

      趋势五：公务机运营公司将面临一次行业整合。

　　近年来，我国公务机运营公司数量增长过猛，有一哄而起之势。目前，中国内地公务机公司数量已超过20家，而正在筹建、等待批准的还有30余家。

　　规模化运营是公务机公司取得成功的关键。通用航空运营业务处于通用航空价值链曲线的底部，利润偏低，所以只能靠规模化运营来获利。而目前我国机队规模超过5架的公务机公司只有五六家。此外，由于我国公务机运营成本高，更需要通过大规模运营来摊薄运营成本。那些规模小的公务机运营公司将难以为继。

　　未来10年，中国市场最多能支撑5家~10家公务机公司进行规模化运营，包括2家~3家全国性及跨国性公务机运营公司，3家~7家区域性公务机运营公司。

　　趋势六：公务机机场紧缺的窘态5年内可望改观。

　　公务机机场紧缺是我国公务航空发展的最大障碍。对于公务机运营而言，制约其发展的最大问题是机场稀缺，而不是空域管制。能保障公务机起降和停靠的机场太少，这也导致了机场保障费用的高昂。

　　目前，北京、武汉、成都、南宁等地正在谋划公务机场（或能供公务机起降的通用航空机场）建设。在一系列利好政策的指引下，中国将掀起一轮通用航空机场建设热潮，公务机机场紧缺的窘态在5年内有望改观。