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　　升级后的挑战者350俨然成为中型公务机市场的宠儿，2013年交付量为55架，位列中型公务机交付排行榜第二。但庞巴迪另一款采用大量复合材料的利尔85飞机的研制进度却不甚理想，原定于2013年首飞的这款飞机，目前仅累计完成了约100小时试飞，后续项目发展计划至今仍然不明了。

　　作为超轻型和中型公务机市场的佼佼者，塞斯纳公司对其两款成熟的产品奖状君主和奖状X进行了重大技术改进，其中包括航电系统的升级与内饰的更新。随着这一细分市场竞争日趋激烈，塞斯纳已将注意力转移到采用更多的新技术以应对竞争对手的挑战。

　　未来，首先进入市场的塞斯纳全新中型喷气公务机是奖状纬度。该机于2011年启动研制，计划于2015年取证交付，这款飞机刚好填补航程为5560公里的“奖状君主+”和航程为3889公里的“奖状XLS+”之间的市场空白。

　　奖状纬度采用了和“奖状君主+”相同的机翼、后机身段和加普惠公司的PW306D发动机，但奖状纬度增加了机身的截面积，宽度增加28厘米至1.96米，高度增加10厘米至1.83米。

　　另一款塞斯纳产品线中最高端的奖状经度，计划于2017年投入市场。奖状经度安装了两台斯奈克玛公司的采用全权限数字发动机控制系统（FADEC）的银冠发动机，该发动机推力为49KN。而对于“大客舱”设计方案，由于受到研制经费限制，预计塞斯纳现阶段将不予考虑。

　　另一个该细分领域的重量级选手巴航工业已经做好了交付首架莱格赛500喷气公务机的准备，该机已在2014年8月完成了巴西国家民航局中型公务机的型号认证。

　　全新的莱格赛500和莱格赛450于2008年启动，这两个项目提升了传统超轻型和中型喷气公务机的标准。两者都采用了以往在大客舱喷气公务机上才使用的典型技术，如电传飞控系统、2米高的客舱和较大的行李存放区等。

　　巴航工业推出莱格赛500的目的是希望该机与超中型公务机市场上的成熟品牌，如“奖状君主+”和挑战者350展开竞争。而超中型公务机市场在经济衰退期间停滞不前，这对于巴航工业来说可能是个不错的机会。巴航工业目前最重要的任务就是尽力保证莱格赛450尽快获得适航证。

　　大型公务机市场欣欣向荣

　　高端公务机市场是唯一没有受到金融危机影响的细分市场。据航升咨询公司预测，2013?2023年，全球将交付10000架高端喷气公务机，价值2580亿美元。其中，大客舱/远航程/VIP公务机将占据交付价值量的60%。

　　正因为如此，刚刚宣布重组的庞巴迪公司已经决定重新进行产品规划，优先发展超远航程的环球7000和环球8000，并计划分别于2016年和2017年服役。

　　达索飞机公司目前正在并行开发两款新的公务机，这标志着公司对隼系列喷气公务机的投资将达到前所未有的规模。公司目前在高端公务机领域拥有6款产品，覆盖从入门级的航程为6204公里的超中型隼2000S到最新的航程为11945公里的隼8X。

　　隼8X于2014年5月发布，它是达索公司50年来生产的隼系列公务机中客舱最长、航程最远的机型，计划2016年投入市场。隼8X的航程较上一代隼7X增加了926公里，这使它可以直飞更多的远程航线，如北京-洛杉矶、香港-伦敦等。

　　中国是达索此款产品重要的目标市场之一。达索公司认为，快速增长的中国公务机市场将给隼8X带来新的机遇，中国现在的公务机机队规模占亚太地区的近30%。中国企业家对远程公务机的偏爱使得过去3年隼7X在中国的交付量达30架。

　　目前，用于取证的两架隼8X正在制造中。第一架已经完成总装，正在进行各项试验，计划2015年首飞，2016年第一季度取证并于当年晚些时候服役。

　　另一款大客舱、远航程的隼5X公务机是达索公司2013年推出的全新产品，其风头甚至盖过了隼8X。与隼8X不同的是，隼5X采用斯奈克玛公司的银冠发动机，这也是隼系列公务机第一次使用全新的发动机，同时也是法国制造商生产的发动机。未来，隼5X或将成为庞巴迪环球7000和湾流G650ER强有力的竞争对手。

　　湾流宇航公司2014年通过发布三款大客舱、远航程新型公务机而使其高端公务机产品线规模翻番。这足以体现这家老牌制造商在高端公务机市场的野心。

　　5月，湾流公布了旗舰产品——超远航程的G650ER。除了进行局部调整之外，G650ER同G650保持了最大程度的相似性。后者从2010年发布以来就成为湾流公司最成功的一款产品，目前的储备订单已经排到了3年后。

　　10月，湾流还发布了全新的大客舱喷气公务机G500和G600，两者都选用了加普惠公司的PW800涡扇发动机作为动力装置，这打破了湾流同罗罗公司50年来的独家合作关系。

　　按计划，G500将于2015年首飞，2017年取得FAA和EASA适航证，2018年服役。G600的飞行测试将在G500首飞后的12?18个月之间开始，计划于2019年开始服役。