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逆势井喷

2009年，对全球公务机市场而言都是个寒冬。

根据美国通用航空制造商协会（gama）公布的数据，2009年，全球公务机交付量从2008年的1317架跌至874架，跌幅高达33.6%。而此后5年，状况持续严峻——2012年全球公务机交付量为672架，创下近20年最低，堪称“腰斩”。

业内普遍认为，经济危机是最大的原因。

2008年底，经济危机席卷全球，而中国是受波及最小的国家，反而趁机“抄底”全球经济。当时公务机价格普跌，中国买家便纷纷出手。

1995~2008年，廖学峰每年在中国的公务机销售业绩一直保持在3~5架的数量。而从2009年开始，中国公务机年增长率一度冲到了50%，市场异常火爆。

根据亚翔航空统计，2008年，大中华区运营的公务机仅91架，而截至2013年末，这一数字飙升至371架，其中248架在中国大陆。在这期间，大中华区公务机数量的年复合增长率为34%，而全球仅为5%。

高远洋则观察到，这一阶段进入了新的玩家。

“公务机购买主要集中在企业用户和顶级富豪，以及像海航这种做包机运营的公司。后来，包括民生金融租赁等金融机构也进入了这个市场。”他告诉记者。

2008年4月，民生金融租赁股份有限公司（以下简称“民生租赁”）成立，其中一项业务，就是为公务机使用者提供融资性租赁的金融服务。

这自然也刺激了公务机购买的热情。

2010年以来，除了金鹿公务，中国还涌现了一批新兴包机公司，如中一航空等。大部分包机公司规模很小，生意却不错。

停在北京机场的公务机也在这个时候发生了变化。

“2010年以前，外国公务机和中国公务机的比例大约是6：4，2012年以后，这个比例倒了过来，中国籍的公务机更多些。”靳永发告诉记者。

当然，最兴奋的，还是公务机制造商，比如最早进入中国的庞巴迪。
 

庞巴迪公务机大中华区销售副总裁韩智宇告诉记者，2009~2014年的5年间，庞巴迪公务机在大中华地区的年复合增长率为33%。截至2015年5月，在大中华地区运营的庞巴迪公务机已超过120架，占据整个市场三分之一的份额。

“中国的经济体量大且持续增长，此外，中国企业正进一步走向世界。这些都是支撑公务机市场需求的利好因素。我们看好中国公务航空业的长期增长潜力。”韩智宇说。

难解的痛点

井喷之后，中国公务机市场增速明显放缓。《亚太区公务机报告2014》显示，截至2014年底，中国大陆地区公务机总数达到297架，年增长比率仅为16%，远低于2013年26%的增速。

美国通用航空制造商协会（gama）的数据则显示，2013年中国大陆地区的新机交付量从2012年的57架降到36架，2014年又降到不足20架。

有媒体报道称，不少公务机订单的推迟交付大幅增长，甚至发展到“退订潮”。

廖学峰并不认同这种说法，“本来就没那么多订单，也无所谓‘退订潮’，实际上，推迟交付也很正常。”

在他看来，中国公务机市场总体仍在快速增长，只是使用率并不高。“公务机买了飞不起来，机场不够，时刻也不好，收费又太贵，导致公务机利用率过低。这些痛点不解决，就很难激起新需求。”

根据中国航空运输协会通用航空委员会发布的《2014年中国通用航空发展报告》，2014年，中国公务机飞行仅2.99万小时。平均下来，每架公务机每年的使用时长不足150小时。

不少包机公司也感受到了这股寒意，开始减少公务机持有量。《公务与通用航空》的统计数据显示，首都公务公司2015年的公务机数量降幅达15%，由2014年的52架减至目前的44架。

而2014年下半年，亚联公务机公司比上一年同期减少了4架公务机，东方公务、北京航空、东海、南山等运营商无不如是。

同样的情况，也发生在机队规模最大的金鹿公务。

张鹏告诉记者，金鹿公务从最初的以包机业务为主，逐渐过渡到以托管业务为主，因为“包机利润空间小”。

在高远洋看来，公务机市场出现下滑，也是正常现象。

“购买公务机的群体不是无限的，选择公务机包机服务的也没有形成固定需求，加上中国人对公务机的认识越来越丰富，市场本身会进入到一个平稳发展阶段。”他说。

二手市场萌芽

根据民生租赁提供的数据，截至2015年7月，相较于上一年同期，中国大陆公务机交易活跃，共有31架公务机进出，包括新机和二手机，交易额达67亿元，而这是2014年全年的交易量。

这种表现，依然给了包括庞巴迪在内的制造商不少信心。

“中国公务机市场以超中型和大型公务机为主，这一需求趋势仍将继续。我们预测中国将成为最活跃的公务航空市场之一，在2015~2024年的10年间将有875架、总值约330亿美元的公务机交付量。”韩智宇说。

亚翔航空总经理罗世杰（jeffreylowe）的态度也较为乐观，他认为最近几年中国公务机机队规模会保持20%左右的增长率，而增长点主要来自二手公务机市场——亚翔航空数据显示，2013年大中华区交付的飞机中，47%为二手飞机。

民生租赁飞机事业部总裁王福厚也感受到了这种变化，他向记者透露，民生租赁在2014年收到了很多想要进行二手机交易的客户咨询。

从购买最贵最豪华的公务机，到二手公务机交易渐火，中国人对公务机的看法更趋理性。最早买公务机的那批人，也开始认真思考公务机带来的问题。

2014年4月9日，张跃在出席博鳌亚洲论坛时告诉媒体，他已停飞两架喷气式公务机。“现在环境污染太严重，我们不行动不行，首先让飞机停下来，所以我两架喷气飞机停下来了。”他说。