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中国公务机市场发展现状分析 —— 2017JSSI中国公务航空管理与维修年会

时间:2017-11-04 19:29来源:航空维修与工程 作者:中国公务机 点击:
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自金融危机以来,中国公务机市场一直处于复苏乏力状态。但中国公务航空集团董事局主席兼执行官廖学锋表示,最近一段时间,也就是从去年底至今年年中,中国公务机市场进入了新的高速发展阶段。但各运营商在关注购机成本的同时也在关注其运营成本,因此飞机维护和相关机场设施建设成为公务机市场发展的重中之重。
 
9月15日,由Jet Support Services(JSSI)主办、CBAJET中国公务航空集团承办的2017 JSSI中国公务航空管理与维修年会在云南西双版纳召开。来自国内外的众多公务机管理公司、维修中心、融资机构、机主代表以及公务航空等近60位代表出席。该年会已连续举办四届,旨在促进东西方公务航空管理及维修方面的交流,并剖析目前我国公务航空业的运营管理与维护工作所面临的问题以及解决方案。
 

 
 

 
 
飞机运行维护对于运营商来说非常重要,运营商除了要保证飞机安全之外,也要承担飞机的残值风险。同时,在二手公务机买卖中,运营商更倾向于购买维修记录完整、保养好的公务机,这就需要即使在飞机不使用时仍在定期启动飞机及进行额外保养。因此,如何维护保养公务机是运营商不得不考虑的问题。此外,中国环境污染问题突出,加上公务机露天停放,飞机腐蚀问题亟待解。

JSSI作为小时发动机维护计划概念的创始人,其飞机维护保证方案涵盖了几乎所有类型的涡轮动力飞机,包括喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机和涡轮动力直升机。JSSI为客户提供的综合、灵活、优惠的维修方案,可以降低客户不可预测的以及不可控的运营和维修费用。JSSI致力于为客户提供稳定的维修预算、24小时技术支持、提升飞机重新销售的价值及整个机队计划的灵活转移。JSSI亚太区总裁Jaslyn Chan指出,JSSI的维修管理解决方案与其他OEM或其他维修企业的维修方式相比,JSSI可以提供覆盖OEM的维修计划,并且价格更优惠,运营商可以通过JSSI获得与原厂保修计划(包括部附件在内)一样的服务。同时,选择了JSSI服务的飞机维护成本相较于第三方维修企业更低,并且由于JSSI的维护质量高,所以这些飞机在重新出售时价格也可以更高。

廖学锋表示,从去年年底到现在中国市场进入新的高速发展阶段,目前中国公务机市场需求非常大,归因于三点:中国国土面积大,且中国距离世界其他经济中心较远,高效交通工具对中国客户来说越来越重要;国内购买力强劲,大中华区的亿万富翁的数量已经超过北美地区;得益于政府支持,国务院近年来颁布多项政策,鼓励通航发展,同时中国各省份都有全面的通航发展规划,而通航发展需要基础设施,即机场建设。

纵横航空主席胡文彬也认为,中国公务航空的“想象空间”很大。他表示,近两年大陆地区公务机年化增率虽然放缓,但目标客户群在逐年扩大,市场仍有上升空间,拥有巨大发展潜力;同时新的枢纽机场的建成或扩建,将给公务机运营带来宽松的环境和发展机遇;全球通用航空市场中,50%都是商务及私人飞机,而在中国,真正的公务航空的比例仅占通航运输的5%,随着中国经济的发展,逐年增加的高净值人群将成为未来公务飞行量井喷式发展的中坚力量。

当然,影响中国公务机市场的发展因素仍然存在。首先,最为明显的问题是公务机运营成本高,全球范围内运营一架公务机的综合成本属中国最高,该问题严重影响了行业发展,特别是中小型公务机的发展。例如,一架中型公务机从北京飞至上海,实际运营时间2小时,首都机场的通道费超过了其实际飞机使用成本。其次,飞行员成本高,中国公务机飞行员依靠向欧美、南美等地区引进,需解决其工资待遇、住房等一系列问题。此外,由于当前我国公务航空地面保障服务市场机制尚不完善,专业的FBO数量少,对机场的依存度高,FBO一般由机场参股或控股成立。机场和FBO的高依存度导致我国公务航空地面保障服务市场尚未形成充分的竞争机制,由此衍生的服务标准不明确、收费标准不匹配等问题也从一定程度上困扰着公务航空市场的进一步快速发展。针对机场拥堵的问题,与会专家认为,公务机大部分时间处于停场,因此建设不同功能定位的机场成为改善机场拥堵,实现飞机分流的可行方案。                                        

 
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