曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
 “环球”7000
 “环球”8000
自原定于今年投入使用的大客舱、超中型双发公务机“猎鹰”5X研制计划流产后， 法国达索飞机公司表示将用一款客舱更宽、航程加大到10190km 的新飞机取代，预计2022 年投入使用。
总体而言，客户现在越来越青睐于能够执飞跨洋航线的大型公务机。霍尼韦尔预测，未来5年，大客舱公务机数量将占预期新购公务机的57 ％， 销售额的85％。
问题是，这些新的宽截面客舱的公务机，不仅很可能会受到小型公务机价格不断回落的冲击，对于能否使用类似美国新泽西州泰特波罗集成机场和科罗拉多州阿斯彭机场这样的一些关键机场也存疑。比如，庞巴迪“环球”7000的起飞总重为48200kg，湾流公司G650ER起飞总重为47000kg，而这些机场都有45400kg起飞重量的限制。
超声速公务机,唯快不破
为了顺应市场需求，公务机速度也需要不断提升。如今，公务机的最大飞行速度为Ma0.83，湾流公司的G500和庞巴迪公司的“ 环球”7000的最大速度已经很接近超声速。而美国Aerion 公司、美国博姆（Boom） 技术公司则直接开始研制超声速公务机。
美国Aerion 公司，自2000年起就开始研制12座的AS2超声速喷气公务机，计划于2019年首飞，2021 年取证，2023 年交付使用。AS2在尺寸上同湾流G450 相当，最大飞行速度达Ma1.5，远程巡航速度为Ma1.4，无声爆巡航速度为Ma1.2，远程亚声速巡航速度为Ma0.95，在Ma1.4下的航程达8700km。据伊利昂公司估计，AS2的研制成本在 12 ～ 14亿美元，单价成本不到8000万美元。
 AS2
美国斯派克（Spike）航宇公司从2013年开始研制12 ～ 18 座的S-512 超声速喷气公务机，并计划在2022～ 2023 年交付使用。S-512采用狭长机身、小后掠前缘机翼、尾置两台发动机和无平尾的气动布局，声称能将声爆等级降至70PLdB以下，飞机全长约40m、翼展约18m， 客舱长12m， 高2m，宽2m，最多可搭载18名乘客，设计巡航速度为Ma1.6，最高速度为Ma1.8, 陆地上空飞行时的航程为7778km，在水面上空则为11482km，从纽约飞往伦敦的时间为3h，从洛杉矶飞往东京的时间为5h。该机客舱壁上以，长达数米的巨型屏幕代替舷窗，每架飞机的造价预计为6000～ 8000万美元。斯派克公司计划在2018年年底之前进行验证机的飞行。
 S-512
近年来大多数客户已经被大客舱公务机所吸引，而超声速公务机价格较贵，所以能否说服这些客户牺牲舒适性来换取速度仍然是个问题。此外，超声速公务机要投入使用，还要得到航空管理当局的批准。业内认为，让适航当局在2025年之前解除在大陆上空禁止超声速飞行的禁令不太可能， 但FAA已经表示2018年将开始研究一个能在2020年初使用的“经济上可行，技术上实用”的美国声爆标准来刺激超声速飞机市场。
非常规布局公务机，独树一帜
非常规布局的公务机是公务机市场的新动向。
美国XTI飞机公司正在研制6座混合动力电动“三风扇”600（TriFan 600） 公务机， 如投入使用该机将是世界上首款高速、远程的垂直起降公务机。该机由两台涡轴发动机驱动3个涵道风扇，其中2个位于机翼上，另1个位于后机身中央。
 “三风扇”600
“三风扇”600在起降时，机翼涵道风扇转向垂直方向，与后机身风扇共同提供垂直升力。在向前飞过渡时，机翼涵道风扇会转至水平方向， 飞机可在90s内达到巡航速度。一旦飞机进入巡航飞行模式时，后机身涵道风扇的离合器会脱开并停止运转，同时后机身的上下盖板会将涵道风扇盖上，以减少阻力。在悬停状态，发动机以固定的转速运转，飞机的升力通过改变桨距进行控制，而偏航和滚转控制则通过改变左右机翼的涵道风扇推力控制，同时通过左右机翼风扇的相互反转消除扭矩的影响。
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