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消息人士称，这两名飞行员都没有在达索猎鹰上进行过检查。

 

 

事故现场的消防队员。

上周四试图登陆格林维尔市中心机场（GMU）19号跑道的达索猎鹰50无法在5,393英尺长的沥青路面上停下来。三个引擎组最终从跑道末端掉下来，在一个35英尺高的堤坝上坠落，然后撞到机场的围栏，机身两侧折断。两名飞行员在事故中丧生，而机舱内的两名乘客则被送往当地医院，情况危急。

来自坦帕湾时报的最新消息称，这架飞机上的两名飞行员都没有获得猎鹰50的资格。约翰卡斯韦尔在致命飞行中担任PIC，只对Falcon 50进行了二次授权，而SIC斯蒂芬福克斯显然只持有一份没有仪表评级的私人飞行员证书。根据第135部分的章程规定，猎鹰似乎也可以运作，如果正确的话，也会使这两名飞行员完全没有资格操作飞机。

当救援人员到达飞机时，至少有一个猎鹰的发动机仍在运转，据报道，这些发动机将大量废气吹到空中。现场的当地飞机机械师最终能够关闭发动机，因为危险品队赶来清理燃油泄漏。幸运的是，飞机在事件中没有起火。

检查了飞机的飞行数据和驾驶舱录音机，并将其发送到华盛顿的NTSB总部进行分析。现场的NTSB调查员Dan Boggs说，初步的事故报告需要大约2-3周才能完成，而事实报告可能需要12-18个月。

从事故发生时间起收集的历史天气数据包括来自东北的微风，300英尺的阴天和小雨中3英里的能见度。