飞行翻译_公务机_公务航空_Business Jet_Business Aviation

 

 

 

Serge 的左右手Charles Edelstenne先生一直是达索控股集团的掌舵者。在他的带领下，达索航空始终保持其在航空领域的顶尖地位，达索系统亦成为了3D设计软件行业的领军者。相信整个集团在他的带领下将会更佳稳健的成长。

 

我们去年在拉斯维加斯见面时，我曾经说过，因为引擎的技术挑战，猎鹰5X的项目发展并不明朗，因此我们停止了这个项目。虽然那是个非常困难的决定的，但是我非常庆幸我们由此开发了另外一个项目。我们新的猎鹰6X和它所配备的Pratt&Whitney加拿大公司的引擎，让我们有一架更为先进的飞机，不但有更大的客舱，还有更远的航程。

 

猎鹰6X 现在已经进入了细节设计阶段。部分结构设备制造已经开始，主要的合作伙伴均签署了合同。发动机测试也顺利进行中。第一台猎鹰6X预计会在2022年交付，我非常满意目前市场对我们新机型的接受度。

 

 

 

目前市场的情况与我们去年见面时大有不同：

 

二手飞机市场正在稳定成长中。有一个非常好的案例是我们的猎鹰7X超远程三发公务机— 在2016年底，市场上有超过30架二手猎鹰7X，而那之后，这个库存已经缩减50%。

得益于整体经济正面增长和税制改革的推动，美国市场的前景颇好，许多猎鹰机型，特别是猎鹰2000，非常受到美国买家欢迎。

北欧，俄罗斯和亚太地区的需求也在稳定成长，特别是针对猎鹰8X机型。

多任务机型也有持续发展的机会。

 

我非常高兴我们有现代化的产品线来配合这个变化迅速的市场，尤其是24个月之前开始服役的的猎鹰8X，它有现在市场上最安静的机舱。

 

 

 

我们一直致力于满足新客户的期望，机型的开发是最显而易见的部分。同样重要的是我们创新的系统和提高猎鹰机队执行能力的选配项目。与此同时，我们也在不断的提高整体机队的任务执行能力，FalconEye（猎鹰之眼）现在已经能够在猎鹰2000LXS和猎鹰900LX上选配，也将会是猎鹰6X的标准配备。

 

FalconEye（猎鹰之眼）近期通过美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)最低进场决断高度100英尺的认证。让飞行员能在降低高度至跑道上方100英尺再转为肉眼观察来完成进场。

 

在两年内，双平视显示器配置将会获得认证，用以支持增强视景系统(EVFS)降落，允许飞行员的进场及降落完全无需使用肉眼观察跑道。我们预计猎鹰8X将在2020年底完成增强视景系统(EVFS)的认证。

 

 

 

我们新的FalconConnect提供更简化，更佳无缝衔接的空中办公室通讯体验。明年起将能在所有的猎鹰机型上安装。满足不断变化的客户期望意味着我们需要重新考虑我们的设计、构建以及支持猎鹰机队来提供更具有竞争力的产品。

 

我们年初和达索系统签署的合作是一个很大的转型计划。达索系统革命性的3D体验解决方案从早期的设计和支持使公司更加一体化，也让我们能充分利用它的大数据技术。猎鹰家族有一个新的项目正在准备中，会在猎鹰6X项目启动的几年后开始。目前的开发正顺利地进行，专注于挑选机型和系统。或许明年我可以告诉大家更多有关这个项目的信息，它是我们公司对长远计划投入的代表。

 

但是现在，我非常荣幸地告诉大家，在近期的一个行业调查中，我们在公务航空产品支持中名列第一。我们领先于多个领域，包括零备件存储量、飞机停场响应服务、保修履行、技术代表和整体飞机的可靠性。

 

我们很快会在巴黎附近的戴高乐机场开设一个5000万美元的零备件中心。这会加快向欧洲、非洲、中东和亚太地区的零备件发送速度。

 

我们也会持续投资于维护设施。我们在波尔多附近新开设的维修中心保持着无与伦比的客户满意度。它的服务项目已经达到负荷，因此我们会扩建我们的DFS 服务中心，来容纳更多大型客舱的猎鹰公务机。

 

另外我们持续致力于加大对售后市场的投入，以提高猎鹰公务机的价值。我们会持续拿出方案控制猎鹰运营成本，例如降低维护费用的计划。

 

在客户服务项目里，最受欢迎的是FalconResponse猎鹰响应飞机停场服务，包括独一无二的换机搭载服务。在这个服务问世之后，猎鹰响应已经执行过600次任务，大约一半的时间客户选择了换机搭载服务。

 

当前两个新飞机项目正在进行，我们将继续加大投入。与此同时进行公司运营的革新，以更好的满足客户服务需求，应对行业内的各种挑战，确保为猎鹰公务机家族以及世界各地的忠实客户提供充满希望的无限前景。