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解读公务机的“真实”一面

时间:2018-11-13 16:32来源:Absolute杂志 作者:中国公务机 点击:

 

经常坐飞机出行的人或许会发现,这几年,停机坪上的"小家伙"越来越多了。企业家那么精明,花大价钱购买或者租赁、"参股"公务机,当然不是因为钱多烧手,而是因为公务机在本质上是一种用途广泛的便捷交通工具,而且能为企业创造价值,带来利润。不过,一方面公务机市场在中国蓬勃发展,另一方面制约其发展的硬件、软件、政策配套还有很多,社会对公务机的认识,也存在一些误区。

 

 

对公务机的四个误读

误读一:公务机是富豪享乐的奢侈品

解读:公务机是提高效率的交通工具

单从价格上来看,公务机确实很"奢"。买一架公务机的钱,就能买一座小山那么多的LV包,但把它和名包名表划为一类,却是一种误读。对商务人士来说,作为交通工具,它可以大大提高商业活动的效率,创造更多价值。对国民经济来说,公务机行业也是贡献颇丰。据NBAA(美国国家公务机协会)的数据,公务航空每年对美国经济的贡献达1500亿元,公务航空产业为美国提供了120多万就业岗位。

 

误读二:公务机挤占了航班时刻

解读:中国公务机还在起步阶段

就像不能说有了公交车,就不该有出租车,公务机与传统的商业航空只是服务了不同的需求。中国公务机的配套设施和政策不够完善,比如,专业的公务机机场太少(其实,首座公务机机场还没开工),空域太小,而不是公务机太多。

 

误读三:买公务机,越大越好

解读:适合的才是最好的

大型喷气式公务机固然好,但成本更高,对起降机场的要求相应也高。对于较短的本地航程而言,公务涡轮螺旋桨飞机比体积较大的喷气式飞机更加经济高效。业内预测,未来中型公务机将占到市场的60%。买公务机,还是要从实际需求出发,回归理性,走出"土豪"炫富的误区。

 

误读四:公务机在天上,可以临时改变航线

解读:天上也不能胡来

不少公务机运行、服务人员在网上叫苦,遇到一些乘客上了飞机,要求改目的地,怎么解释,顾客都不乐意接受。殊不知,在中国,公务机的航线也是经过民航局和空管部门审批的,在飞行时要接受空管指挥,除了因特殊情况备降以外,均要按照预先申请的航线飞行。不能指哪儿打哪儿。

国内乘坐公务机尽量避免的事

没有繁琐的乘机手续,不必提前几个小时到机场,豪华的休息室,私人定制的豪华服务,乘坐公务机确实是件"有腔调"事情。不过,一场说走就走的旅行,涉及到国情、规章时,现实往往没有理想那么丰满。以下几点,需要注意。

 

试图向电影里一样,潇洒地打个电话,立刻坐上飞机。

后果:别做梦了,这不是好莱坞。

真相:中国的航线申请需要层层审批。虽然现在提速了,但航空公司向民航相关部门申请航线和航班时刻都要一段时间。对已有固定航线的机场,公务机公司通常能在申请的当天或次日获得批复,如两个机场间无固定航线,则批复时间会更晚,因为民航相关部门还要向空军申请航线。针对商务人士常去的北上广深等繁忙机场,还要申请机场起落时刻。

建议:虽说一般情况下,国内航线提前1天申请,国际航线提前3天申请就可以。但是业内人士建议,越早与航空公司接洽越好。如果涉及拥挤航线,比如以审批困难著称的北京上海线,或者涉及军民两用的机场,还要多留些提前量。


 
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