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全球公务航空大势向好 中国市场转型调整有待破局

时间:2018-11-23 22:37来源:今日民航IFLY 作者:中国公务机 点击:

 「IFLY头条」全球公务航空大势向好 中国市场转型调整有待破局——2018中国商务航空发展论坛侧记

前一阵,粤港澳大湾区三展齐发,区域内核心城市表现出抢抓机遇,大力发展公务航空的巨大热情。

而在仅仅两周之后的小雪节气里,在京津冀——国内公务航空发展最早、最快、也是目前业务份额占比最高的区域,来自国内公务机运营、制造、维修等领域及行业主流媒体的近百位重量级嘉宾,相聚北京,在由北京商务航空协会主办的2018中国商务航空发展论坛上,畅所欲言,讲真话、述心声,用直白的深度对话共同探讨中国公务航空发展的当下与未来。

「IFLY头条」全球公务航空大势向好 中国市场转型调整有待破局——2018中国商务航空发展论坛侧记

全球公务航空大势向好

中国市场转型调整有待破局

「IFLY头条」全球公务航空大势向好 中国市场转型调整有待破局——2018中国商务航空发展论坛侧记

与其说这是一场论坛,不如说是公务航空业界的又一次聚会,一次以公务机运营商为主的聚会。

公务机运营商直接面向公务机终端消费人群,包括买飞机的托管客户和用飞机的包机客户,出于对盈利的追求,他们天然对价格和成本有最高的敏感度,因此,对市场冷暖的感知也最为直观。

「IFLY头条」全球公务航空大势向好 中国市场转型调整有待破局——2018中国商务航空发展论坛侧记

来自国内公务机运营、制造、维修等领域及行业主流媒体的近百位嘉宾参加论坛

中国公务航空起步较晚,2010年前后的高速增长让中国成为全球增速最快的公务机新兴市场,让主流公务机制造商兴奋的同时,也给国内运营领域的从业者带来了极大信心。

「IFLY头条」全球公务航空大势向好 中国市场转型调整有待破局——2018中国商务航空发展论坛侧记

论坛开场的中国商务航空高峰对话,嘉宾探讨全球及亚洲商务航空发展新趋势

然而,近三年来,随着市场发展非理性因素的逐渐退却,机场等基础设施建设滞后、枢纽机场供公务机使用的起降时刻不足等问题开始凸显,公务航空市场进一步发展得不到与之相匹配的资源保障。“成本高”“不好用”一度让公务机运营商陷入进退两难的境地。

记者从论坛了解到,目前中国市场有30架左右公务机处于待售状态,这个数字甚至接近中国内地市场公务机总保有量的9%。

不过,尽管感受到“寒意”,国内绝大多数公务机运营商依旧选择继续“坚守”。从论坛与会嘉宾所传递的信息看,除了情怀以及看好中国公务机市场未来外,更为主要的是,从业者对现阶段的问题有准确的认知,也相信通过彼此共同努力最终能够取得突破。

「IFLY头条」全球公务航空大势向好 中国市场转型调整有待破局——2018中国商务航空发展论坛侧记

今日民航IFLY杂志在论坛现场配发

包括亚洲商务航空协会主席刘畅、中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋在内的多位嘉宾表示,公务航空市场走势与经济周期密切关联,伴随美国欧洲经济形势的好转,欧美公务航空市场明显复苏,尤其是美国,飞机交易量大幅攀升。

可以说,在世界范围内,公务航空开始大势向好。根据通用航空制造商协会(GAMA)的最新统计,今年前三季度全球共交付446架公务机,较去年同期有所增长,也体现出全球公务航空市场延续了复苏势头。

而在中国市场,紧跟中国经济的转型升级,公务航空市场也进入到相应的转型调整期。刘畅表示,中国市场现阶段公务机引进增量可能会出现下滑,但这代表不了行业的中长期发展。从业者应该在调整期更多地去探讨适合中国市场的公务机运营模式和盈利模式。

「IFLY头条」全球公务航空大势向好 中国市场转型调整有待破局——2018中国商务航空发展论坛侧记

今日民航IFLY杂志在论坛现场配发

海航通航投资集团董事长兼金鹿公务董事长徐立冬则表示,运营商现阶段应该齐心合力,将重点放在开发真正适应市场需求的产品和服务上。

正是基于此,本次论坛后续4个讨论环节,20位资深从业者嘉宾代表深入到目前国内公务机市场的运营层面,分别聚焦“包机市场新渠道/新方向”“二手机交易的繁荣与经济趋势”“公务机运营商成本控制之道”以及“航空医疗救援的市场推广”,用思想碰撞探讨未来出路。

「IFLY头条」全球公务航空大势向好 中国市场转型调整有待破局——2018中国商务航空发展论坛侧记

论坛嘉宾探讨包机市场新渠道和新方向

关于公务机包机。来自尊翔公务航空、中一商务航空、东海公务机、四川纵横以及携程网的嘉宾重点围绕包机业务的需求和成本展开交流。

讨论的亮点出现在对互联网+公务机包机产品的探讨。负责机票业务的携程网嘉宾认为,出于公务机出行服务和体验的不同,公务机包机产品在短期被互联网颠覆的可能性不大。他希望互联网平台与运营商之间应该商议更好的合作模式,而不是简单地通过互联网让价格透明化,让大家都无钱可赚。

同时,在提问环节,大家还立足现有规章,探讨了未来91部飞机加入135部运营以提升飞机利用率的可能性,多位嘉宾提出了一系列构想,也希望后续能跟行业协会、行业主管部门就此进行有效沟通。

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论坛嘉宾探讨二手机交易的繁荣与经济趋势

关于二手机交易。来自民生租赁、飞享者、南山公务机、金鹿公务机及汉坤律师事务所的嘉宾重点就二手公务机在全球及中国市场的发展趋势以及各自二手机交易的业务经验展开交流。

多位嘉宾表示,近两年,在国内市场公务机引进中,二手机的比例开始增长,逐渐赶超新飞机数量。这在某种程度上也体现出中国市场及客户的渐趋理性和成熟。

但面对从2017年下半年开始,国内市场往外出售公务机增多的现象,也有嘉宾表现出“不甘心”,他更希望看到中国客户以合理的性价比更多地买入二手机,包括一些中轻型飞机,使得中国运营的公务机机队规模能够不断扩大。

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论坛嘉宾探讨公务机运营商成本控制之道

关于成本控制。来自天津宜捷海特、金鹿公务机、亚洲商务航空、亚联公务机及华龙航空的嘉宾重点探讨公务机运营商如何开源节流,通过控制成本摆脱现阶段亏损或微利状态。

对于维修以及飞行员等高支出项,多位有着20年从业经历的嘉宾均提出“共享”和“抱团”的概念,无论是航材共享,还是飞行员租借,尽管目前在具体操作层面会受到一些规则的限制,但从长远看,这些举措对降低成本、促进行业发展都将有着积极意义,是未来的发展方向。

在努力降成本的同时,讨论嘉宾也提出,运营商要“跳开公务机看公务机”,在开源方面从创新性的角度寻找公务机行业的生存之道。

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论坛嘉宾探讨航空医疗救援的市场推广

关于医疗救援。来自999急救中心、国际SOS、星雅通航、华彬亚盛及汉能公务航空的嘉宾代表围绕公务机在国内航空医疗救援领域的应用,对其实践和前景进行分析和探讨。

据999急救中心空中救援办公室主任贾崇跃的分享,目前国内两架基于达索猎鹰2000LX和湾流G550打造的专业医疗构型公务机,自引进以来就一直保持着非常高的使用频率,凸显出公务机在航空医疗转运市场的巨大前景。据他估算,未来十年,固定翼医疗构型飞机在中国市场的发展空间在200架至300架。

当然,讨论嘉宾也一致认为,发展航空医疗救援,让人们能够在需要时“用得上”“用得起”,需要解决好“谁来买单”的问题,航空医疗救援如何“联姻”商业保险,还需要进一步的实践论证。

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疾风知劲草,在激烈的头脑风暴下,中国公务航空市场需要坚守,但更需要创新和破局。今日民航IFLY作为行业主流媒体,希望能与业界一道努力,为中国公务航空健康、持续、稳定地发展贡献自己的力量。


 
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