曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
 Million Air是美国高端FBO的代表，通过一系列独立的特许经营FBO提供通用航空服务。Million Air成立于1984年，其首席执行官罗杰・伍尔西是一名有着19年飞行经验的退伍飞行员，后来成为包机飞行员。目前，Million Air连锁组织的FBO基地已经达到31个,并且在北京国际机场与首都公务机有限公司（CJ）合作经营FBO
美国FBO以油费为主要收入来源，但东西海岸与中部地区，北及阿拉斯加，不同地区与不同经济发展程度，油费价格差巨大。2018年11月间，全美FBO所提供的100LL航空汽油价格从每加仑3.55美元到9.07美元不等，Jet A航空煤油价格从每加仑2.87美元到9.32美元不等，普通汽油价格从每加仑2.85美元到8美元不等。不同FBO同一品种燃油价格差甚至达到3倍之多。
在依靠油费获得最大收入的前提下，美国FBO对于其他相关的飞行服务，如起降、停场等不再收取额外费用，也不提供过多人工服务。因此在美国一些FBO，甚至可以看到一家人驾驶小型飞机降落停场、信用卡支付自助加油、在休息室简单用餐、休息后，自己推出飞机再次起飞的情景。
 Landmark Aviation公司总部位于得克萨斯州的休斯敦，它的网络结构主要包括在欧洲和加拿大的5个FBO，以及在美国的35个FBO，是美国最大的FB0网络结构之一。LandmarkAviation依靠自有的飞机，也是美国包机机队规模最大的公司之一。包机服务可以让客户不需要拥有自己的公务机就能享受到商务航空的便利，其超过60年的运营经验和遍布全美国的FBO网点也将让客户更便利
在除美国外的其他地区，FBO大都不享有油料定价权，因此很难将油费收入作为FBO主要收入来源。例如欧洲FBO仍通过其提供的飞行、地面保障等服务项目取得主要收入。具体包括：航空性收入，主要是飞机起降费、停场费，旅客服务费，飞机的加油、机务保障、航路代理、地面代理、机库使用费，飞机维修、托管费，飞机销售、安检与海关服务等费用；非航空性收入，主要包括办公设施出租和地面汽车、住宿、出行等服务性收入。
 在除美国外的其他地区，FBO大都不享有油料定价权，因此很难将油费收入作为FBO主要收入来源。例如欧洲FBO仍通过其提供的飞行、地面保障等服务项目取得主要收入
在美国，基本上都是第三方建设运营FBO，机场赋予其特许经营权。FBO项目的融资和建设均有第三方承担，经营期满后通常无偿交给政府，不改变所有权性质。特许经营的模式使得经营者承担了大部分的经营风险，机场则明确对FBO所使用机场资源的管理权、收益权。在美国繁忙的公务航空机场，其特许经营权通常不排他，即同一机场可以同时存在多个特许经营的FBO。机场收费也可以采取同时收取租金和专营权费用，或收取固定费用加浮动租金等方式。
在欧洲等其他地区，通常为合资FBO，即由机场和私人集团或FBO运营商共同筹建成立的FBO也是FBO的主流形式，双方通过协商确立运营方式，这样可以获取双方的优势。这种融资方式常见于国外中小型FBO的建设和运营。
 国外一些FBO纷纷将加强自身在飞机、发动机和机载设备的维修能力，建立内部交通机构，帮助客户转乘商务航线飞机，代订酒店、安排旅游、安排地面交通等
盈利模式与发展趋势
无论何时，传统的FBO业务仍是FBO服务的核心，即为公务与通用航空客户提供飞行服务，连锁化的大型FBO则通过其广泛的基地网络、专业化的地面服务来增加收入和提高专业化水平。
随着客户对公务航空旅行要求的不断提高，FBO服务项目有了较大的拓展。国外一些FBO纷纷将加强自身在飞机、发动机和机载设备的维修能力，建立内部交通机构，帮助客户转乘商务航线飞机，代订酒店、安排旅游、安排地面交通等。为提高客户飞机利用率开展包机业务，与企业飞行部签订合同，接管企业和私人飞机的管理，参与客户机库规划建设等项目。有些FBO也提供融资手段，如应客户要求买进飞机，再供客户租用等。
 在欧洲等其他地区，通常为合资FBO，即由机场和私人集团或FBO运营商共同筹建成立的FBO也是FBO的主流形式，双方通过协商确立运营方式，这样可以获取双方的优势
“产权共享，部分拥有”使更多企业和个人进入了公务航空领域；一些受托管理公司把客户飞机的维修、管理和服务工作部分承包给FBO，从而给FBO带来了更多的业务扩展领域；融资租赁等新型公务航空商业模式，也扩展了FBO的业务范围。
另外，连锁FBO利用其经营优势，进一步介入地区和支线公务航空（如包机）业务；FBO企业在提供FBO相关服务的同时，还以FBO为平台开展包机服务、观光旅游、飞行俱乐部、飞行培训等其他关联业务，通过提供飞行设施和飞机，让更多的人拿到私人飞行员执照，进而实现盈利。
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