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FBO的前世今生 撰文/本刊记者 孙昊牧
从最早“飞行马戏团” 的流动地面服务，到现在便捷、舒适，服务一应俱全并尽显高端品质的固定基地服务，从近百年FBO的前世今生，也可见百年公务航空的发展历程。
早期固定基地运营者
FBO是Fixed Base Operator的英文缩写，直译为固定基地运营者，是一个纯粹的美国概念。早在第一次世界大战后，美国就已经出现了FBO的雏形。
1918年11月，随着第一次世界大战结束，战时众多的军队飞行专业人员转入民间，参加到民用航空活动中。当时美国对大部分航空活动并未加以管制，这些人除了小部分加入到刚刚兴起的运输航空队伍中，大多数都成为通用航空飞行员或其他航空相关专业人员。
 一战后，美国众多的军队飞行员和军用飞机转入民间，参加到民用航空活动中
最初的近10年中，这些飞行员驾驶着部队退役的航空器，自发组织成为“空中马戏团”，穿梭在各个城市和乡镇，为大众进行飞行特技表演，并兼顾一些空中短途运输活动。
遍布美国的“空中马戏团”组织松散，他们的表演收费也没有固定标准，像游牧民族逐水草而生一样居无定所、靠飞行谋生。很多时候他们在民用、军用或私人等各类机场飞行，有时甚至会降落在城郊的田野中。支持这些飞行表演队的基础服务人员，包括机务和飞行教练等，便开车沿着预定路线跟随飞机机队行动，以便可以在任何地点为飞机和飞行员提供服务。他们通常只携带必备的维修工具、简易的燃油泵，依靠临时租借的设备，在没有专业保障的停机位完成飞行服务。
 遍布美国的“空中马戏团”组织松散，表演收费也没有固定标准
1926年，美国联邦政府出台了《商业航空法》，提出了对航空业的安全管制。《商业航空法》要求飞行培训必须达到相关标准，飞行员必须具有飞行员执照和航空器维修执照。早期的通用航空从业者也意识到，没有固定的运营基地提供充分且可靠的航空服务，飞行很难安全和长远的发展。于是，一些人在机场附近建立自己的基地，为过往的小飞机提供加油、维修等基础服务，形成了专门经营和服务于通用航空的商业模式。这些由跟随特定机队流动服务，转向拥有固定基地、面向所有飞机的航空服务提供商，就是FBO的初始形态。
 《商业航空法》要求飞行培训必须达到相关标准，飞行员必须具有飞行员执照和航空器维修执照
进入“红地毯”时期的FBO
从第一次世界大战结束到第二次世界大战的爆发，是全球民用航空史上的第一个黄金时代，也是通用航空发展的第一个“黄金机遇期”。
在第二次世界大战前及战争过程中，飞行训练是通用航空的主要组成部分，战争结束后，为通用飞机提供燃油，满足这些飞机的其他需求成了早期FBO的关注点。
 二战后，为通用飞机提供燃油，满足这些飞机的其他需求成了早期FBO的关注点
实际上，直到20 世纪 40 年代末的这些FBO看起来都是破烂不堪的，但当时已经有一些人开始认识到，如果想要在战后生存下来并蓬勃发展，就该整洁起来。到 20 世纪 50 年代中后期，很多FBO开始通过提供更高质量的服务、塑造最具服务意识的机构形象来吸引公务机和私人飞机。
第一批为公务机提供“红地毯”服务的FBO包括特拉华州威明顿的大西洋航空、俄亥俄州哥伦布市的雷恩航空、菲尼克斯的卡特航空、俄亥俄州扬城的贝克特航空、奥兰多的首尔特航空、道格拉斯的西南航空以及南卡罗来纳州查尔斯顿的豪斯罗航空基地。
 20 世纪 50 年代中后期，很多FBO开始通过提供更高质量的服务、塑造最具服务意识的机构形象来吸引公务机和私人飞机
那时，供应知名品牌的航空油料，常常是FBO吸引公务机的关键。
事实上，一些大型石油公司也鼓励其销售人员尽量提供高标准的服务，因此组建了一些特别的指定服务机构，如最早的菲利普航空中心。这些实力雄厚的油企的加入，导致了早期FBO在相对较小的市场空间内产生激烈的竞争。到上世纪 70 年代末，大型石油企业逐渐退出燃油零售业，但是一些独立的FBO凭借其在某个机场建立起的良好声誉，开始在其他机场设立基地。例如丹佛的卡布航空、洛奇斯特的培芝航空、芝加哥的巴特勒航空、新泽西州泰特保罗的艾罗航空以及俄亥俄州扬城的贝克特航空等，都成功地在其他机场建立了FBO基地。
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