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随着1958年美国《联邦航空条例（FAR）》的通过，美国通用航空开始迅速发展。政府积极进行机场建设，并为通用航空提供开放的空域使用，对机场开发、飞行员培训提供商业支持。在大量飞行员与航空器的供给下，美国通用航空产业进入了高速成长期。

此后，FBO除了提供飞机加油和维修，逐渐拥有 VIP 休息厅、会议室、上网设施、电视区，同时可以安排中型客车、出租车或汽车租赁，也可安排办公室和飞机库租赁。并为飞机机组人员提供单独区域，让他们能够了解飞行计划和天气信息，以及使用乘务员休息厅和淋浴设施。较大的 FBO，甚至还提供机组人员睡眠设施，已经逐渐具备了现代FBO的服务模式。

 

 

 

20世纪70年代末80年代初，美国通用航空产业达到了最兴旺的时期，拥有的通用航空器达到22万架以上，为之服务的FBO网店的发展也达到了顶峰，总共有一万两千多个。

 

但此后十几年中，美国通用航空发展一度陷入低谷，FBO数量一路下跌，企业利润锐减。原因是飞机制造商新飞机交付量下降，于是他们把客户要求的内装修以及售后服务业务从FBO收回自己做；此外，随着技术的发展，许多机场也开始提供价格更为合理的自助式加油业务。

 

 

 

在20世纪80年代早期到90年代中期，FBO产业经历了变故。到90年代中期，据美国全国航空运输同业公会（NATA）统计，FBO的数量从一万多个下降到五千多个。此阶段美国近2/3的FBO是小型规模的，他们的服务对象是通用航空和私人娱乐飞行，服务要求相对较低。

 

自克林顿1994年签署了《通用航空振兴法案》（GARA）后，美国通用航空重获新生，也为FBO带来了许多发展机遇。同年，由美国联邦航空管理局（FAA）、国家航空航天局（NASA）以及七十多家来自工业街、院校和政府部门的单位共同成立了“先进通用航空技术实验（AGATE）”联盟，目标是振兴美国的通用航空业，将更多的空中运输转移到公用机场，建立“小飞机运输系统”，降低对枢纽空港的依赖。这些政策的实施，从国家层面上推动了美国FBO的发展。

 

 

 

FBO属于公务航空产业链的下游产业，是给公务机运营提供服务保障的。美国具有完善的公务航空产业链，其中湾流、赛斯纳、雷神等公务机制造公司的产品占据了公务市场主导地位。美国上游制造产业的发达增大了FBO服务保障的需求。

 

由于公务航空的快速发展，FBO逐渐向高端的公务航空服务靠拢，把公务机的空中服务和地面服务有机结合起来，给客户整体服务的良好感觉，大大方便了公务机的运营和维护。

 

在数十年的激烈竞争和兼并之后，FBO的规模越来越大，形成集团是连锁经营占主导地位的格局。随着需求的不断增长，FBO的服务项目也越来越广，FBO逐渐向高端的公务航空提供服务。随着服务对象的高端化、普及化，FBO开始呈现出经营模式连锁化、服务方式多样化、业务范围多元化、维修服务专业化的趋势，FBO建设标准、运营标准、服务流程等逐渐形成规范，典型的、具有影响力的连锁FBO逐步形成，形成了目前全球FBO的基本业态。

 

 

 

 

FBO早在半个世纪前就开始了跨国连锁经营。

 

最著名的FBO运营商之一——JetAviation是一家瑞士公司，1967 年开始组建，在欧洲有多家连锁经营网点，20世纪80 年代初投资1亿美元进入美国市场，1991年公司将总部迁入美国。在美国取得成功后，又向世界其他地区扩展，已在吉隆坡、新加坡、布宜诺斯艾利斯、加拉加斯和莫斯科等地建立了小型业务站点。因为 Jet Aviation 公司欧洲维修中心60%的公务机客户来自中东，该公司在沙特阿拉伯的阿布达比阿齐斯机场建立的 FBO 取得很大的成功后，又在阿联酋建了另一个 FBO。

 

 

 

世界上最大的FBO连锁集团之一——Signature飞行保障公司，自1992年开始大举并购，1999年斥资1亿美元买下AMR Cobms公司旗下的8个FBO基地。目前它拥有世界范围的公务机服务网络，在美国、欧洲、南美、非洲和亚洲等地区运营着八十多个FBO基地，这些FBO基地拥有专业化的员工，包括维修工、喷漆工、电子工、供油工以及服务人员和管理人员。连锁化经营可以降低FBO运营费用，节约运营成本，提供标准化服务，使公务旅客享受便捷、高档和始终如一的服务。
　
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