|
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
民航专家林智杰对记者表示，之所以公务机机场收费远超收费标准，第一是因为机场处于垄断地位，国内一个机场只有一个FBO，且FBO都是机场“自己人”，会想方设法收取高额非航空业务费用，航司议价能力弱，只能听任机场高额收费。在公务机市场成熟的欧美地区，一个机场可以有多个FBO充分竞争。第二是因为公务机的消费者一般都有比较强的消费能力，虽然机场涨价，但为了赶时间，为了更舒适，这部分超高收入人群还是有能力支付这部分超额费用的。虽然机场利用垄断地位违规收费，公务机航司不情愿，但也还能承担得起。 包机运营商整体处于亏损状态 与普通的定期航班相比，乘坐公务机可以避免长时间在机场等待，只需提前半小时到达机场，航班基本不会延误，还可以享受网络、电话、冰箱、厨房、盥洗室甚至咖啡机、微波炉等多种服务；根据机型不同，可乘坐人数只有4人到几十人不等，并且可以到达很多固定航班未覆盖的机场。对于一些商务人士和从事行政事务的公务人士来说，公务机并不只是一种财富和地位的象征，而是一种提高效率和便捷程度的必需品。 便捷私密的同时，公务机也是一种价格高昂的产品，比如国航旗下主要经营公务机业务的北京航空报价显示，北京-上海往返38万元起，北京-伦敦往返190万元起，北京-洛杉矶往返248万元起。 此外，根据不同机型、不同时段、停留时间长短、可承载人数不同，包机价格也会有所不同。私人飞机预订平台iflypuls显示，北京-伦敦单程，拥有13个座位的庞巴迪环球5000机型，参考价格为130万；19个座位的空客A320机型参考价格为200万元；波音BBJ 787有40个座位，价格为482万。 但在高昂的客单价背后，中国内地包机运营商却整体处于亏损状态。 林智杰指出，除了FBO乱收费，公务机发展最大的瓶颈还在于资源，最受公务机欢迎的北京、上海、广州、深圳等枢纽机场时刻饱和，往往一天只允许几个架次的公务机起降，载客量仅有4-20人的公务机和150人的民航客机竞争时，公务机很多时候只能靠后站。政务和国企公务出行无缘公务机，运行资源受限，目前整个行业的公务机公司仍然整体亏损，特别是做自营业务，购机费用、税费和维护保养费用不低，而日利用率往往不到2小时，自购公务机进行包机出租的公司盈利困难。 公务机运营商借飞机托管和“拼机”增收 资源缺乏之外，供公务机停靠的停机位也不足。大型机场对非基地公司的公务机停放时间有严格要求，导致很多公务机在执行完任务后，需要调机到其他机场停场待飞，大幅增加了运营成本。据中国民航报的数据，在北京首都机场，每小时只分配两个时刻给公务机。 林智杰表示，做飞机托管业务的公司，主要负责维护和保障私人购买的公务机，收取定额托管费用，单机业务有收益，如果形成规模效益和较强成本管控能力，还有望盈利。目前来看，加强飞机托管业务的确也是不少公务机运营商转变思路、增加收入的方式，比如东航旗下的东方公务航空、金鹿公务航空等运营商都有飞机托管的业务，托管可以帮助他们摆脱购机和维护保养这两项主要成本。 中国公务机网 www.gongwuji.com 公务机翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：公务机机场长期借垄断地位违规收费 包机运营商整体处于亏损状态(2) |
