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国内MRO公务机定检维修业务前期准备阶段探讨

时间:2019-10-03 12:09来源:民航机务论坛 作者:中国公务机 点击:
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MRO是Maintenance,Repair&Overhaul的首字母缩写航空领域的MRO企业是指飞机从制造厂交付后,向客户提供飞机维修、修理和大修服务的企业。
 
 

自2012年始,通航公务机行业迎来了蓬勃发展的机遇,同时也给国内公务机维修行业带来了各种新的机遇和挑战。在通航业发展浪潮的推动下,国内不断有新的MRO成立,也有国内老牌MRO开始大力扩展公务机机型的定检维修业务。2016年,随着国内经济形势的放缓以及国内大众对公务机这个新兴行业趋于了解,市场发展渐渐趋于理性化。至此,公务机行业的发展迎来了停滞。等到18年全球经济不景气,更给公务机行业带来了最直接的冲击,整个行业开始迎来寒冬期。
 
作为一个新兴的客户化服务产业,MRO的公务机维修,管理,业务开发理念很大程度上有别于民航客机,相比国外成熟企业的管理运作模式,国内公务机维修行业依旧还停留在摸索阶段。
 
对于国内公务机维修企业,如何提升维修品质、提升内部管控机制、加强客户服务意识、如何扩展维修业务渠道,是当前很多处于发展期的MRO重点关注的议题。通过对国内通航业和MRO的分析、了解,希望通过个人拙见给有需要的同行带来指导性意见以及帮助。本文将就国内MRO公务机定检维修业务前期准备阶段这个话题来进行探讨。
 
前期准备阶段
 
MRO在报价合同发出前,应针对客户所提供的维修工作包内容进行全方位的评估。应由项目负责人、工程师、质量部门、工程部门、计划部门、航材保障部门、市场部门共同协作。对于技术方面、航材工具保障以及客户化要求方面进行全方位的细致评审工作。

维修工作包的作用至关重要,对于整个工作周期,工作计划安排以及后续工作的实施均起到决定性的作用。对于工作包的评估以及据此做出的工作计划安排,直接会影响到:
 
--报价总工时的准确性

 

--机库的机位安排以及喷涂档期的安排
 
--维修设备,特殊工具的使用(外借情况)
 
--到货周期长的航材处理(包含送修件以及需要完成改装或者升级的航材)
 
一次来之不易的合作机会或者客户的信任往往有可能因为对于的维修工作包内的关键项目错误的审视、不周详的计划安排毁于一旦。而如何避免,控制差错的产生,是当前很多国内维修企业需要重新审视的。一个好的前期计划和评估准备,能使后续的安排更流畅;工期和最终价格的优化使客户最终得益,同时MRO维修企业也能同时成为受益者。

整个前期评审工作不仅需要对整个工作的实施阶段进行综合性评估。同时,还需要考虑到不同客户化的需求。

前期评审中需要核实的具体项目:

-- 明确工作范围以及相关要求,了解航空器的基本信息(如飞行小时循环、重要部件如发动机起落架的TSN/CSN和TSO/CSO等基本信息)

-- MRO目前自身批准的维修能力以及要求是否满足工作包内维修工作的要求

-- 结合MRO运营实际情况,是否能够在维修执行阶段合理安排机位以及人力

-- 结合工作包内维修工作的实际内容,维修工具、设备以及厂房设施是否能满足维修需求。

-- MRO报价合同是否与客户要求有分歧之处等等。

前期评审中对于客户化要求需要核实的具体项目:
 
--航空器的定检维修放行是否需要相应的除CAAC批准的维修级别和能力

-- 航空器、发动机、部件是否能够满足43部要求(如CCAR、FAA等)放行恢复使用

-- 客户是否能够提供技术性资料,如:客户化维修手册,客户化改装清单,AD/SB清单等

--航空器的部件、主结构保修等是否到期

--航空器、发动机、部附件、APU是否有加入额外的保修服务条款

-- 客户是否提供必检清单和相应程序

-- 客户是否提供工卡(包括EO,MAO,SB等)

-- 对于客户提供的航材

-- 客户对于维修工作的其他特殊要求等等。


 
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