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A380转型公务机 迷雾重重还是一片坦途?(2)

时间:2019-11-29 09:13来源:看航空 作者:中国公务机
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我国自行研制生产的支线客机ARJ21飞机已经累计交付18架,并获得了来自22家客户的596架订单。在内蒙古、黑龙江、环渤海区域等地区ARJ21已经实现了日常枢纽化运营。
 
但话分两头,机场的增加也给了人们更多“点对点”式飞行的选择,相对来说,人们更不愿选择会花费更多时间的中转飞行。
 
因此,对于A380这样依赖于枢纽机场进行客流集中与分流的“巨无霸”式客机来说,这肯定是一个坏消息。
 
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更别说,由于A380专为远程航线设计,主战场是航程超过12小时以上的国际航线,那么国内航线引起的频繁起降带来的运行成本较高,会更加挑战A380的经济性。早在2014年两会期间,原南航集团总经理、南航股份公司董事长司献民就坦言:5架A380客机确实给南航带来一些亏损。
 
总之,“吃不饱”和“飞不远”长期困扰着国内运行的A380,在可见的未来,问题还可能越来越严重。
 
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A380执飞航线,来源:南航官网
 
那么国际航线呢?2013年底开始,A380执飞广州-洛杉矶航线,同时短期执飞的广州-悉尼航线,由于是商业机密,对于这两条航线的盈利状况我们不得而已。
 
但整体来说,我国民航业界国际航线的运行是亏损的——
 
在10月28日举办的首届中国航空与旅游国际论坛上,中国航空运输协会副秘书长朱耀春表示,从2011年到2018年,我国国际航线旅客运输量年均增长速度达到了17%,国内近40家航空公司,每周直飞国际航线5千多班,通航60多个国家的170多个城市。
 
 
 
中国航空运输协会理事长李军
 
但同时,这一体系在增长中也面临极大的压力。中国航空运输协会理事长李军表示:连续三年,中国民航的国际航线整体都处于亏损状态,去年(2018年)亏损了219亿元。
 
例如,中国东方航空公司商委收入管理部总经理杨纯斐表示,2018年,东航在洲际航线上的投入增幅将近到10%,但收入每公里不足4毛,盈利困难。
 
在这样的背景下,空客做出A380的停产与转型决定是明智的,也是无奈的。但是转型公务机后,是否意味着A380的未来就“一片坦途”了?
 
我们不敢妄下断言,但有两个调查结论可供参考:
 
公务机市场回暖?
 
2018年11月7日,霍尼韦尔发布《第27期年度全球公务航空展望》。
 
报告预测,自2019年至2028年,新公务机交付量将达到7700架,总值约2510亿美元,较2017年的10年预测高出1至2个百分点。尤其是2019年,公务机二手市场将出现回暖,更多创新的机型会进入市场。
 
 
 
在公务机中,大型公务机仍然备受青睐,涵盖范围包括超级中型公务机到超远程公务机。预计未来五年内大型公务机将占据87%以上的新型公务机采购支出。
 
从地区上来看,2019年北美和欧洲的计划购机量比去年更高,欧洲涨幅尤其明显。拉丁美洲、中东和亚太地区的购机计划受经济增长放缓及区域政治局势的影响,市场增长需求有所放缓。
 
抑或是重新入冬?
 
11月9日,英国《卫报》报道称,处于环境保护的目的,工党希望机场能够在2025年前实施私人飞机禁令。
 
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随后两天,Corporate Jet Investor就这一提案询问了1800多名英国人,其中约54.6%的英国公众认为,到2025年应该禁止碳排放的私人飞机。
 
同时在瑞典和美国也进行了同样的调查,约50.2%的瑞典人同意从2025年起禁止私人飞机飞行,约41.9%的美国人也同意禁止私人飞机飞行。根据Corporate Jet Investor的调查,两年前,公众对公务机的态度基本保持积极状态,而如今人们对公务机的态度强硬了许多。
 
当然,空客在公务机制造和运营方面相当有经验和信心,毕竟目前全球共有约200架空客公务机ACJ在役,飞行遍及包括南极洲在内的各大洲。
 
 
 
拥有全球最高、最宽敞客舱的公务机ACJ319
 
我们希望A380终能飞跃这些风雨,突破迷雾,重拾昔日荣光。

 
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