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A380转型公务机 迷雾重重还是一片坦途?

时间:2019-11-29 09:13来源:看航空 作者:中国公务机 点击:
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近日,一则关于A380的新闻再次扫荡各大新闻门户首页——

空客公司营销总监David Velupillai和首席执行官Tom Enders在迪拜航展上谈到A380客机即将停产的问题,并透露空客正在考虑基于A380设计制造一架新的公务机,以延长A380机型的使用寿命。
 
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空客公司首席执行官Tom Enders
 
空客公司营销总监David Velupillai在接受阿联酋通讯社采访时表示:“有一天,可能会有一架基于A380的公务机出现。”
 
如果未来真的出现基于A380的公务机,这可能是世界上目前最大体量的公务机。
 
A380的转型,可谓是空客公司决定停产A380后于“末路”做出的不得已的选择。遥想当年,南航接收我国首架A380的风光犹在眼前,而转眼之间,A380停产、转型的新闻就纷至沓来——
 
今年年初,2月14日,空客公司在官网发布公告称,鉴于飞机和发动机技术的发展,阿联酋航空正在将其A380订单从162架降至123架,并将在未来两年内接收14架A380飞机。因此,考虑到没有足够的A380后续订单以支持A380生产线的继续运作,空客将在2021年停止交付A380。
 
 

阿联酋航空决定削减其A380订单,另订购40架A330-900和30架A350-900
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空客A380计划于2021年停止交付。来源:空客公司官网
 
事实上,A380自投入使用之后就一直饱受利用率不达预期、无法盈利等问题的困扰,而这些问题可能起源于空客公司在做决策研发A380时的预判失误——
 
空客A380的研发始于1996年4月,设计定型为四发动机、555座级的超大型远程宽体客机,设计航程15200千米,被称为“空中巨无霸”。
 
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来源:空客官网
 
空客公司曾在上马A380项目前预计:未来20年全球民航客流量将增长两倍,市场对这款巨无霸的需求将超过1200架;可容纳500~700名旅客的A380将通过增加每次航班的载客量,令布局高收益、长途航班的航空公司能够通过优化的分段机舱最大限度地提高其收入潜力,“与其竞争对手的大型客机相比,A380每座位成本降低15%。”
 
于是在十年研发后,全球首架A380于2007年10月15日交付给新加坡航空公司,中国南航也于2011年接收了中国首架空客A380。
 
 
 
但依据官方披露的总订单量和交付数据,截至2019年1月底,空客A380总交付量仅为234架,不到预期的五分之一。
 
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截至2019年1月31日的空客商用飞机交付数据 来源:空客官网
 
可以看出,20多年前A380投入研发的决策,严重依赖于枢纽机场以及长航线的发展趋势,但从如今的民航发展趋势来看,或许空客A380在投入研发之时的这个决策就是其“隐患”所在——
 
根据《2018年民航行业发展统计公报》,截至2018年底,我国共有颁证运输机场235个,比2017年度增加6个;同时全年新增跑道6条,停机位305个,航站楼面积增加133.1万平米。
 
看似与前一年度相比变化并不大,但事实上,早在2017年,根据德国《图片报》的报道,中国机场数量已经达到了全球第一。根据《全国民用运输机场布局规划》,到2025年,我国机场总数量将达到320个。
 
 
 
2017年年末我国机场分布图
 
与此同时,2018年共有126座通用机场获得颁证,全行业颁证通航机场达到202座——增长率超过100%。
 
这样的“井喷式”要追溯到2014年国务院常务会议决定修改政府核准的投资项目目录,向地方政府全部或部分下放通用机场项目核准权限。在核准权限下放后,经过两三年的酝酿期,全国通用机场建设与交付开始进入爆发期,才有了2018年通用机场翻倍增长的现象。
 
通用机场的爆发式增长对于广大西部和东北地区的群众来说,能够大大增加交通便利、节省时间成本,拉动地方经济增长,对于我国的支线与通航发展来说也是巨大利好。
 
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