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       本报驻英国、埃及、俄罗斯、德国特派特约记者 纪双城 曲翔宇 殷新宇 青木

 

 

　　编者按：新冠肺炎疫情在全球越来越严峻，多国航空公司减少甚至关闭国际国内航线。在此背景下，不受固定航班时间限制、可以点对点飞行、能够避免与其他旅客接触的私人飞机业务却逆市上扬。虽然受疫情影响各国还在不断更新防疫政策，相关市场也并非只赚不赔，但专业人士分析认为，这次疫情还是让投资者看到私人飞机的独特优势。

 

　　英国：18万一张票不愁卖

 

　　伴随着新冠肺炎疫情不断加剧，英国乃至欧洲邻国事实上已经关闭了边境，民航基本叫停。对于想尽快离开疫情严重地区的居民来说，搭乘私人飞机基本上是唯一的选择。

 

　　在伦敦经营国际私人飞机机票业务的当地华商卫先生告诉《环球时报》记者，早前手中持有数张从伦敦或曼彻斯特返回中国的私人机票，尽管单价高达18万元人民币，但依然不到一周时间就全部售出。他说，购买这类机票的主要是当地华商和留学生，很多人都是第一次搭乘私人飞机回国，目的都是想尽早离开欧洲。

 

　　在新冠肺炎疫情全球大流行后，私人飞机的全球业务需求出现井喷式增长。私人包机的卖点就是“私人”：乘客会独自登机，且只会碰到安检人员、机组人员和部分机场人员，而一些客户很乐意花钱享受这样的服务，降低搭乘一般客机可能染上病毒的风险。

　　疫情期间，私人飞机行业也在加强卫生清洁。业内人士坦言，过去私人飞机机身不会全部都清洁，但现在是必须要做的工作。机组人员在出发前，会听取关于目的地的风险评估及当地政府态度。瑞士私人飞机运营商LunaJets销售主管勒布尔西耶对美国有线电视新闻网介绍说，Lu⁃naJets为了确保机组人员健康，实施在封城地点“不过夜”的规定。英国私人飞机服务公司PrivateFly的首席执行官亚当·特威德尔则表示，他的公司机组人员在出发前一晚都会量体温。私人包机飞往封城区域，还要经由当地卫生机关批准。

 

　　卫先生对《环球时报》记者表示，根据他从业五年多的经验体会，中国投资者如能参与当地私人飞机市场，还是有可观利润的。他认为，中国的私人飞机服务提供商即便是针对欧洲市场的华人群体，也可以坐拥庞大的消费市场。去年上半年，中国访欧人次达到300万，其中商务人士的比例显著增长，对于这一群体来说，商务私人飞机的需求越来越大。

 

　　但特威德尔认为，对私人飞机市场的前景也需要冷静看待。客户之所以选择私人飞机这种出行方式，就是因为不想在普通民航客机上接触其他人。但客户也会更改或取消出行计划，令工作人员白忙一场。英国私人飞机公司Victor在接受CNN采访时就抱怨说，尽管接到不少包机撤离申请，但还是有人突然决定哪里都不去，直接取消了订单。

 

　　有从业者认为，由于私人飞机客户以商务人士为主，倘若他们的生意受到疫情波及，相关需求也会跟着被取消。▲

 

　　中东：非常时期的特殊机遇

 

　　新冠肺炎疫情迅速蔓延至中东几乎所有国家，当地日常经济活动逐渐陷入停滞。不过《环球时报》记者从专业人士那里了解到，公务机包机市场在这一非常时期反而出现特殊机遇。

 

　　“2月起到3月中旬，我们公司的公务机包机订单数量比往年同期多四成以上，询价的人更多。”中东公务机航空服务业资深经理韩女士对《环球时报》记者说。她所在的公司HadidInternationalServicesFZE是在石油经济繁荣的上世纪80年代初成立的，总部位于迪拜，是首批服务海湾国家王室的航空服务企业。韩女士表示，各大航空公司从1月底开始调整航班计划，取消一些飞往疫情高发地的航班，外加“一刀切”的禁飞令在3月初之前未有出台，促使公务机包机的业务量及潜在客户从2月起到3月中旬达到高峰。然而进入3月中旬，随着埃及、阿联酋等国相继出台期限至少为两周的禁飞令，取消除必要的货运与人道救援外的所有民航航班，公务机包机订单数量增长趋于平缓。

 

　　韩女士对《环球时报》记者表示，中东公务机市场蕴含巨大机遇，有心于此的中企高管若能积极作为，完全可化危为机，沉淀蓄力。比如，公务机市场虽然小众，但却涵盖飞机制造、销售、基建、售后等多个环节。与阿联酋迪拜、卡塔尔多哈、沙特吉达等城市相比，中东大多数有潜在公务机消费能力的城市在公务机专用候机楼（FBO）建设和配套方面仍有差距。中国近年在机场建设与管理方面积累了丰富经验，获得不少中东业内人士认可，后者有兴趣以机场及FBO的长期使用权、冠名权等权益换取中国投资。

 

　　除此之外，中国在以伊拉克为代表的中东高安全风险国家投资规模不断扩大，对出行安全、紧急撤离有迫切需求，催生独特的细分市场。韩女士对《环球时报》记者透露，“我们了解到有国内石油公司在伊人员进出现场，需先搭乘民航班机至巴格达或巴士拉国际机场，再换乘当地私人安保公司提供的高级别防弹安保车沿固定线路行驶6至8小时，安保成本较高，且不可控因素较多。不妨就近利用油田附近已有的机场（跑道）资源，开辟公务机航线运送在伊中资企业人员。尽管公务机运输成本比民航客机高，但从确保人员安全、节省转机成本等角度综合考虑，仍属可接受范围，且周边有其他大型油企未来可分担成本”。

 

　　不过，韩女士提醒说，公务机市场受宏观经济、各国航管政策等因素影响较大，投资策略需根据疫情、区域经济与安全形势及时作出调整。▲

 

　　俄罗斯：业务主要在国内

 

　　由于国土辽阔，俄罗斯人本就喜欢乘飞机出行。在新冠病毒流行的背景下，私人飞机更是受到俄罗斯富裕阶层的追捧。

 

　　一家名为“直升机主题”的俄罗斯私人飞机租赁公司副总经理塞利瓦诺娃告诉《环球时报》记者：“往年年初每天我们有一两个航班，今年我们每天运营的航班至少是原来的两倍。”她介绍说，现在客户们最关心的问题是，“机舱内是否用能杀死新冠病毒的消毒剂进行了全面处理？”塞利瓦诺娃和她的同事们总是向客户承诺道，“放心吧，我们的消毒很彻底。”一名私人飞机公司飞行员在接受俄罗斯《消息报》采访时表示：“我们正在对乘客进行检查，以获知他们从哪里来，从而消除我们机组人员的风险。此外，清洁团队平时会定期对飞机进行清洁和消毒，现在这些活动进行的频率更高了。”

 

　　但据《消息报》报道，美国捷特航空公司负责人克拉伯认为，私人飞机相对大型商业民航客机而言依然有很多安全上的漏洞。他表示：“乘客使用距离商业航空公司航站楼较远的私人航站楼，从那里登机将不会通过检查点，也许不会对他们进行体温测量。”事实也证实了克拉伯的猜测。据俄罗斯“乌拉尔网”报道，在欧洲疫情大暴发后，陆续有几名俄罗斯亿万富翁和他们的家人乘坐私人飞机从法国滑雪胜地高雪维尔返回，其中一名富翁的女儿已确诊感染新冠病毒。
　
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