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爱飞嘉CEO周高洁认为，中长期看来，公务航空已经也一定会被来自更多地区，以及更加广泛的用户群体所认知和接纳。
 王海洋告诉IFLY记者，自春节以来，公务包机的咨询量上升了300%以上，但由于运力和机组等方面的限制，实际成行的公务包机飞行量也达到了以往的200%。尤其是“拼机”这种公务机运营的新模式，在海外华人特别是留学生的回国潮中，发挥了巨大的市场潜力。“在3月执行的欧美回国航班中，拼机占到了30%左右。”
此外，当国际运营商主动或被动地远离境内市场，以及一些注册国外公务机的离境，客观上也给国内的运营企业腾出了一些市场空间，能够接触到的客户肯定更多了。“国内航司能否用高水准的服务吸引并长期维护好这些客户，也是对国内航司运营能力的挑战。”王海洋表示。
 除了包机客户，有意愿购买公务机的人群也在增多。
疫情期间，公务机被积极应用在运输医疗保障物资上，驰援疫区，大家认识到公务机的灵活便捷优势，以及在应对特殊事件时的不可替代性。
4月9日，一架全新的湾流G650公务机落地辽宁营口。这是在疫情期间，各个国家和地区相继收紧出入境政策之后，中国引进的首架公务机。这架由华龙航空托管的G650被交付至总部设在辽宁省营口市的嘉晨集团，将为其后续复工的商务出行提供强有力的保障。
 中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋告诉IFLY记者：“确定下单买飞机的人还不多，但明显问的人已经变多了。”
“疫情在某种角度来说，进一步显示了公务飞机的优势。有一部分客户，在3月上中旬有家人滞留在国外，但是包不到飞机。在应急时刻，拥有一架飞机确实是有用的。”
后疫情时代的公务航空
无论对于公务航空业还是全球经济来说，2020年的开局都不乐观。一方面，新冠肺炎疫情在世界多地爆发，全球经济所遭受的影响难以预计，对于公务航空客户的购机需求自然会产生较大影响。另一方面，在疫情影响下，公务机不受固定时刻和固定地点限制，灵活便捷、省时高效、安全私密的特点也越发显著。人们会越来越多接受公务机这种交通方式，更多的是实际出行的需要。
 业内人士普遍认为，在短期内，公务航空将以国内和地区飞行为主；中长期而言，公务航空也将领先大民航迎来恢复期。
王海洋相信：未来中国对于公务机的市场需求，一定比疫情前更高。
不同于以往经济危机所造成的航空业低迷，在疫情逐渐得到控制后，世界经济活力开始复苏，企业主和高层管理人员开始有流动的需求，他们会评估出行的安全性。公务机相比民航航班更便捷，也具有更低的传播风险和更高的安全性。在大民航完全恢复前，他们会更愿意选择公务机。
 国内很多人过去并没有把公务机当做必不可少的生产工具，购买飞机的大多是大型企业，所买的飞机也多是大型公务机。廖学锋表示，甚至有些客户发现，现在想要做生意，必须得有公务机。
“这段时间，一些老板因为工作原因必须得出差，但他们的出行并不是国际飞行，中小型公务机将在中国市场迎来相对发展的机遇。”
 另外还有在国际上相当成熟的产权共享和分时共享，让500万到1000万美元的飞机，可以以更低的价格，为更多人所接受和使用。公务航空将作为一个国家完整的交通运输体系的组成部分，首先满足一部分特殊人群的交通需求。
近两年来，中国公务航空市场连续处于低谷期。首先是航班量下降，还有部分经营遇到困难的客户选择出售飞机、不再持有，对国内航司的直接影响就是飞行量和托管飞机保有量的下降。
 根据界面新闻在今年3月份发布的“20年中国最富1000人”榜单显示，中国富豪逆流而上，财富总值相比去年增幅为28.31%，近六成富豪的财富高于去年，百亿级以上有378位，上榜门槛为23亿元。中国实际已经存在与美国数量相当的超高净值人群。
刘畅表示，已经有越来越多的人感受到公务机出行的便利性和必要性。
从长远来看，只要经济不受太大的影响，公务机市场还将迎来一个强劲的反弹趋势，大家对于公务机购买和使用的需求也会大幅上升。
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