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公务包机“惊情”100天

时间:2020-05-08 09:42来源:中国民航网 作者:中国公务机 点击:
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       自新冠疫情爆发以来,全球航空运输业经历了前所未有的挑战,在这样的危机时刻,公务航空私密、便捷和安全的特性更为显著。但受全球疫情发展和各国防控政策等的影响,在过去100多天中,中国公务航空经历了过山车一般的动荡时刻。

 


在过去100多天中,中国公务航空经历了过山车一般的动荡时刻
 
       2020年的春节在1月24日,很多公务机客户提前安排全家人的春节出行计划,特别是避开国内春节拥挤的出国计划。
 
       1月27日,为控制疫情 ,国务院决定全国春节假期延长至2月2日。此时,全球开始关注中国疫情发展,一些国家和地区也对中国人的入境检疫更为严格。一些公务机客户决定暂时滞留国外以待疫情好转,也有一些人提前终止境外行程,尽快回国。
2月初,部分公务机机主积极投身到支援疫区的“战役”中,利用企业海外人员或机构便利采购口罩、防护服等抗疫物资,在航班运输不便利的情况下,一些机主利用自己的公务机直接将抗疫物资运达疫区目的地。
 
       截至2月5日左右,众多国际航空公司暂停了往返中国境内的航班,往返中国境内外的公务机运力更显紧张。境外运营商需要比以往更长(有时长达7天)时间来获得往返中国境内的航空许可,部分境外运营商也因为疫情原因考虑暂停飞往境内。
 
       2月7日,出于疫情对安全的影响,美国公务航空协会(NBAA)宣布正式取消原定于4月21日至23日在上海举办的2020年亚洲商务航空大会及展览会(ABACE2020)。这是ABACE自2012年落地上海并每年连续举办后的第一次取消。
 
       2月上旬,部分公务机客户回国的行程只能是境外公务机先送至港澳或日韩,客户下机换公务机飞回目的地。公务机机坪上的无缝接驳在这样特殊的场景中发挥作用。由于疫情和政策变化,调机费用高昂,长途洲际包机的价格超过客户预算,于是乘头等舱返回日韩或港澳,再利用包机返回也成为一种新选择。
 
       2月11日~16日,新加坡航展如期举行,由于受到新冠肺炎的影响,有超过70家企业宣布退出参展。全球公务机主流制造商中的湾流宇航、庞巴迪公务机和德事隆航空都退出了此次航展。
 
       2月中旬,各个城市对入境机组的隔离政策越发严格,部分短途航班,运营公司可以选择落地下客加油后立即飞离,长途航班,则需要带两套机组飞行,机组成本加隔离成本,包机价格与日俱增。
 
       2月15日起,相关管理部门要求从境外疫情严重地区回国的入境机组需隔离14天,对于公务航空运营商来说是非常大的影响。截至2月底,国内公务机运力持续紧张。
 
       3月起,海外多国疫情紧张,一张回国的机票对海外华人华侨来说成为稀缺资源。相比转机2~3次,耗时动辄40小时,经济舱价格少则2万元,商务舱普遍10万元的民航航班,能花20万元“拼”一架公务机直飞回国对很多人来说性价比更高。
 
       3月14日,一张金鹿公务机伦敦经日内瓦至上海的公务机拼机海报在网络热传,海报显示,这一航班由金鹿波音787公务机执飞,共40个座位,单座价格18万元起。据悉这班包机在放出售票两小时后座位就已售罄,其接到的预订需求则有100多个。同期市场上有另一班欧洲直飞北京的公务包机,由湾流G550执飞,14座每座售价22万。
 
       相比这两架明码标价的公务机包机,3月中旬也有一些“代理”号称有公务机拼机资源,需提前支付数万元定金占座,确有回国心切的人一时受骗。
 
       3月15日零时起,首都公务机有限公司停止接收国际(含港澳台)公务机进港航班。随后数日内,上海浦东、浙江杭州、江苏南京、四川成都、 海南三亚等地机场也陆续发布了停止接收国际公务机进港的通知。仍未批复的公务机国际进港计划近乎停滞。
       3月19日零时起,香港执行最新的抵港政策,没有香港居民身份证、永居、工作签等证件,将被拒绝在香港入境及转机,并极有可能被原路原机遣返。此时,澳门几乎也执行同样的入境及中转政策。至此,持中国护照的公务机客户经由港澳中转回内地的道路也几乎被封死。
 
       3月22日,五部委联合发文,所有目的地为北京的国际航班需从12个指定入境点入境。公务航空的出入境都受此影响。
 
       3月24日,上海市举行的新闻发布会中宣布,自3月25日零时起,虹桥机场暂停所有国际、港澳台的进出港航班业务,并将虹桥机场此前所有国 际、港澳台航班转场至浦东机场运营。当日中午,“18万元”仍一票难求的伦敦直飞上海的波音787公务包机,在延迟6天后,平安降落上海虹桥机场。与这架787前后脚,另一架湾流G550公务机,同样从伦敦直飞上海,落地虹桥。
 
       3月24日起,民航局暂停所有境外飞我国的公务机包机运行。
 
       3月26日,民航局发布《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》,自3月29日起,每一家航空公司一个国家仅保留一条航线每周不得超过一班。这条“五个一”新政后,回国机票更是一票难求。
 
       3月31日起,民航局恢复公务机入境申请审批。执行政府需求的入境公务机,组团单位需提供省部级以上部门出具的证明函;执行普通需求的计划,在飞行执行前不少于2个工作日,向计划处提交飞行计划申请,同时 需要提供目的地机场所在地的地方政府(副省级)联防联控机制办公室的接收函。暂停审批入境前往北京市和湖北省的计划;入境前往其他城市的普通需求计划,全国每日批准最多5班。
 
       4月初,中国境内包机、出境包机预定基本恢复正常运行,但公务机入境航线获批难度较大。至4月6日,每日实际入境公务机3架次左右。
 


 
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