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通常情况下，可搭载3~6人的超轻型公务机小时单价较低，每小时约5万元左右;可搭载10人左右的中型公务机，小时价格约10万元;大型公务机价格则会更贵。国内主流公务机多为大型远程公务机，如湾流、达索、庞巴迪等主流机型，座位数在15人到20人，价格约在每小时10万元以上。可搭载20人以上的超大型公务机，如空客、波音的大型客机改装的公务机，每小时价格甚至高达30万元。
除了价格考量，在包一架公务机时更应该考虑的则是公务机是否具备包机资质，因为并不是所有的公务机都可以作为包机使用。
无论中国民航局(CAAC)还是美国联邦航空局(FAA)，都对涉及运营载客运输的公务与通用航空公司规定了严格的航空运营者资质，即必须具备甲类通用航空资质和135部运行合格证才可以从事公务机包机服务。而大部分从事飞机托管等非盈利业务为目的的公司仅需要91部运行合格证。
135部在对飞机所运行的机场、天气条件、国际飞行的双边航空运输协议有明确规定外，也对机组人员岗前的药物及酒精测试、工作时间和休息要求(通常飞行员每天最多只能工作14个小时)，以及每一位乘机人的座位险等有硬性要求。
但现实是，日常在中国境内运行的 500余架公务机中，只有不足100架具备135部资质。因此，在突发疫情这样的危机时期，国内公务机包机市场才严重供不应求。在选择公务包机时，在参考不同的报价和机型外，选择资质合格的包机公司和实际承运人，对于平安、顺利的出行，更显至关重要。（《中国民航报》、《今日民航》 记者孙昊牧）
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