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2019年亚太地区公务机机队概览
截至2019年年底，亚太地区公务机数量为1213架，相比2018年同期仅增长0.9%，是自2014年亚翔航空发行首份《亚太机队报告》以来的最低年度增幅。这标志着该区域的年增长率连续第五年下降。总体而言，2019年公务机机队净增长只有11架，虽然有45架新飞机交付和50架二手机新增，但被84架离开机队的飞机所抵消。这些新交付、二手新增和减少的数据显示交易量和成交额在近几年的显着下降。
01 机队净增长情况
庞巴迪仍然是2019年该地区最受欢迎的飞机制造商（OEM），净增加了8架公务机，占据了28%的市场份额。其最受欢迎的机型是环球6000。湾流净增7架公务机，超过德事隆成为该地区第二大最受欢迎的飞机制造商，市场份额达到25%。与往年一样，湾流在亚洲地区最受欢迎的机型是G550。德事隆和达索分列第三和第四位，市场份额分别为24%和8%，其中猎鹰7X是最受欢迎的猎鹰公务机型号，而德事隆最受欢迎的公务机机型是奖状CJ1。
远程型公务机仍然是该地区最受欢迎的机型，占31%的市场份额。其次是大型公务机，市场份额为23%。
 其他*：其他制造商包括英国宇航，西锐，多尼尔，日蚀，福克，以航工业，Nextont，北美航空，皮拉图斯
02 亚太地区公务机机队数量变化
中国内地的公务机数量虽然已连续第二年减少，但仍拥有亚太地区最大的机队，共有332架。澳大利亚、印度和中国香港分别拥有199架、138架和122架公务机，分别位列第二至第四位。这四个地区的机队总量占亚太地区公务机总数的65%。
大洋洲和东南亚地区是2019年机队增长的主要推动力 - 这两个地区的公务机数量各净增长10架。大洋洲增长的10架公务机全部来自于澳大利亚，澳大利亚也是亚太地区净增长最多的国家。
东亚地区（日本和韩国）2019年的增长率是最高的，该地区的机队共增加了9架，相比2018年同期增幅达12%。日本增加了8架飞机，增幅15%，仅次于越南，其中新增机型主要是猎鹰2000和HondaJet。
占亚太地区机队总数40%的大中华区2019年减少了16架公务机，比2018年底减少了3%。其中，中国内地机队数量减少最多，达13架（减幅约4%），其中G550和G450是减少的主要机型。
公务机运营商方面，华龙航空首次荣登运营机队数量排行榜的榜首，运营45架公务机，并拥有多达16种不同的机型。华龙航空同样是2019年增长速度最快的航空公司，净增7架飞机。与此相对的，前十大运营商中的大多数机队数量都有所减少，总共净减少11架公务机。前20位的运营商公务机总数占据亚太地区总数的32%，其中有14家的运营地在大中华区。
 注：机队历史数据经由亚翔航空基于最新信息进行修订与更新
飞机的交易是今年另一个值得关注的话题。2019年的交易量大幅下降，从2018年的54宗全新飞机交易和178宗二手交易分别下降到2019年的45宗和120宗。就交易量而言，几乎减少了30%。就飞机的交易额而言，这些数字同样令人惊叹:全新公务机的交易总额从23亿美元降至21亿美元，而二手机的交易额从25亿美元降至17亿美元。在整个2019年，亚太市场的飞机交易额总共减少了11亿美元。远程型公务机的交易活动减少最多，从2018年的87宗交易（32宗全新飞机和55宗二手飞机）减少到2019年的57宗交易（20宗全新飞机和37宗二手飞机）。
对于亚太地区的机主和运营商来说，飞机离岸注册的吸引力在不断增加。离岸注册的公务机数量增加了20架，从2018年的145架增加到2019年的165架，相比2017年年底增加了23%。大多数在离岸注册的公务机属于远程型公务机，占65%。运营地在中国香港和中国内地的离岸注册的飞机数量最多，分别有61架和38架，占离岸注册市场份额的50%。开曼群岛（VP-C）是亚太地区最受欢迎的离岸注册地。
全球新型冠状病毒肺炎流感大流行使得我们对未来的展望充满了不确定性。自2014年以来，亚太地区的机队以2.6%的复合增长率增长。然而，过去两年的增长率一直在下降，2019年仅为0.9%，是过去五年来的最低水平。伴随着机队增长率的下降使整个地区经济状况进一步恶化，未来改善的可能性显得更加渺茫，预计来年公务机机队规模仍然不会扩大。但也应该注意到，尽管这次病毒大流行造成了可怕的损失，但它也可能会提高公务机的利用率。对于高净值人群和在之前对私人航空持暧昧态度的公司来说，新型冠状病毒肺炎带来的挥之不去的安全问题可能会使许多亚太地区的精英人士更倾向于使用私人航空。
03 区域概览
  截至2019年年底，亚太地区共有1213架公务机。亚翔航空公司自2014年以来一直在追踪公务机机队数量，机队今年的增长率是2014年以来最低的，仅为0.9%。
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