飞行翻译_公务机_公务航空_Business Jet_Business Aviation

 

       海航集团最近开始了密集的“破产重组”，有报道说它旗下共52家各色各样的公司都要陆续展开重组程序。现在回头审视的话，一家本来很有前途的航空公司，在缺少监管的背景下，30年发展成“一地鸡毛”，真不知道是“苗不正”还是“土不行”。

 

 

海航集团旗下有一架波音787公务机，普遍被认为是海航集团“胡搞”和“腐败”的象征。这架编号为2-DEER的公务机于2016年引进，价值21亿元，间接隶属于海航集团旗下的“金鹿公务机公司”。有报道说这架飞机仅内部装修就花了1亿美元（注意！是“美元”！），极端奢侈。因为18座的湾流G550已经是“大型公务机”，拉总认为只能用“巨型”来称呼它……

 

极端奢侈的巨型公务机2-DEER在海航集团财务危机爆发后，被挂牌出售。根据网络资料，它已经于2020年12月被转手给了阿联酋的Royal Jet公司，转手价格未知。

 

 

       波音至今只生产了2架787-8公务机，2-DEER是第一架，另一架在文莱。因为文莱的787只服务于王室，所以海航的787公务机也是世界上唯一一架“超大型豪华公务包机”。你愿意掏50万元的话，也可以租一个小时。只不过这个与“太空游”相当的票价，全球能承受得起的人寥寥无几。

 

       海航集团前CEO谭向东曾在波音公司宣布将引进两架787公务机，甚至组建一支“787公务机队”。当然这只不过是说说而已，海航集团只引进了2-DEER这么一架。从这个在“根西岛（英）”的注册号来看，它似乎也只准备买一架——不然的话，难道第二架叫“2-DUCK”？

 

 

       波音787飞机的航程可以超过15000公里，一般为240座布局。海航的787巨型公务机只摆放了40个座位，是专门供要人、权贵和商界精英使用的“全球随心飞”座架。但它的使用成本极高，是湾流公务机的10倍多。我国是社会主义国家，很少有人能够“烧包”地使用这种飞机。自引进之初，它便被猜测说“用来搞腐败”。

 

       腐败之说肯定是“谣言”，海航787公务机最大的问题是“赔钱”。按20年寿命的话，这架飞机每天的折旧成本约为30万元。但很多人经过三亚机场，都能看到它默默地停在机坪上，每天晒太阳。

 

 

       2-DEER最风光的时候是去年疫情期间飞到伦敦接人，每个座位要价18万元，秒光！但即使这样每天也才收入360万元（为什么不换787-9去呢？一趟能挣几千万！），除去油钱也只能覆盖一周的费用——这种生意每周都会有么？不可能！那么换句话说，这种“超大型公务机”根本就不是做生意的料，除了中东土豪，根本就没人养得起！

 

       除了中东土豪，全球富人大多使用湾流那种“大型公务机”。无论是谭向东还是陈峰和王健，不可能不知道787公务机引进之后“肯定赔钱”——到底是出于什么目的？到底是想承接什么生意？恐怕只有他们自己心里清楚。

 

 

       海航集团引进787巨型公务机，是在资本游戏发展到顶峰时的“肆意胡搞”。当钱多到没处花的时候，用来搞一些极端奢侈的东西，结交全球精英与权贵，以便获得更多的投资与利益。但就像庞氏骗局一样，如果不能产生稳定利润，就总有坍塌的一天。

 

       787公务机不适合中国，也不适合世界。现在它流转到了中东土豪手里。从历史经验来看，这也许是它最好的归宿。