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霍尼韦尔第30期年度《全球公务航空展望报告》预测，从2022年到2031年，新公务机交付量将达到7400架，总价值2380亿美元，较上期报告中十年预测量增长1%。2021年，据接受调查的公务机运营商称，二手公务机采购计划大幅增长约800架，比去年报告数量增加了12% 。公务机制造商也宣布飞机订单大幅增加，表明该行业几乎摆脱了新冠疫情的影响。  霍尼韦尔航空航天集团美洲区售后市场总裁Heath Patrick表示：“预计未来五年，市场对二手公务机的需求将超过6500架，这给本已创纪录的低库存带来压力，并推动对新公务机的额外需求。我们最新的运营商调查显示私人飞机使用量将持续增长，因为超过65%的受访者预计2022年公务机使用量将会增加。尽管疫情带来了持续挑战，但飞行小时数已经恢复并超过了疫情前的水平。公务机市场整体健康状况良好，增长有望持续。”
霍尼韦尔2021年度全球公务航空展望报告要点一览：
· 今年的调查结果显示，二手飞机采购计划有所增长。全球运营商表示，预计未来五年内28%的机队将被二手飞机替换或扩充，较2020年调查结果上升3个百分点。从计费单位来看，2022年公务机交付量预计将比2021年增长10%。
· 2031年的远期市场预测符合全球长期经济增长的预期，交付量年均增长率为3%。
· 与去年的调查相比，新公务机的五年采购计划下降了2个百分点。这可归因于调查时新冠病毒变异毒株德尔塔带来的不确定性，以及第五年更换数量减少而造成；然而，机队规模数量增加了1个百分点。
· 对二手公务机需求的急剧增长，加上可售二手机库存水平处于历史新低，将不可避免地推动对新公务机的额外需求。在未来五年的新公务机采购计划中，，预计29%将在未来两年进行，这比去年的调查结果仅低1个百分点。
· 运营商计划未来五年的新机采购量相当于其现有机队规模的14%，用于更换或扩充现有机队。
· 预计在未来五年内，大型公务机，如大客舱、重型飞机将占新公务机总支出的72%以上。
新冠疫情在2021年的持续影响极小：
· 参与调查的10家运营商中有9家表示，其新机或二手机采购计划并未因新冠疫情而推迟。几乎全部受访者表示，未取消也未打算取消新机交付。
· 年内迄今，公务航空使用趋势表明，2021年的飞行小时数比2020年增加了近50%，比2019年（新冠疫情之前）大约增加了5%。
· 全球65%的受访者预计，与2021年相比，2022年他们将更频繁地运营其公务机队。
· 调查受访者表示新冠疫情并未影响新机型销售。具体来说，只有4%的受访者计划在未来五年内出售一架或多架飞机且不予替换，而去年的调查中这一比例为10%。
· 仅少量受访者（6%）报告其飞行部门的状况在2021年恶化。
 各区域采购计划
北美——与去年相比，北美五年期新飞机采购计划下降了3个百分点，原因是运营商对调查期内第五年的冷淡预期。该情况可能是由新冠病毒变异毒株德尔塔在小型飞机运营商中带来的不确定性所造成。二手机购买计划增加4个百分点。
· 与去年相比，今年北美新机购买计划下降了3%。预计在未来五年里，用于更换或添置的新机采购量将至少达到机队规模的13%。
· 约有35％的受访运营商计划在五年计划的前两年内完成采购。这一结果比去年高出3个百分点，高于29%的全球平均水平。
· 与去年的调查相比，二手机的购买计划增加了4个百分点，高于历史平均水平。
· 据估计，未来五年，全球对新机的需求将有63%来自北美运营商，与去年的调查相比仅下降1个百分点。
欧洲——由于变异毒株德尔塔迫使政府限制跨境旅行造成的不确定性，欧洲运营商的新机采购计划同比下降5个百分点。
· 今年，欧洲地区采购计划下降至机队规模的19%左右，较去年结果下降5个百分点。过去几年，运营商更新老化机队使得欧洲的购买预期一直较高。
· 约23%的运营商计划在未来两年内安排新的采购计划，与去年结果一致，低于29%的全球平均水平。
· 欧洲二手飞机的更换和扩张计划达到近年来全球最高水平，相当于其机队的34%，较2020年上升了6个百分点。
· 未来五年，欧洲需求在全球所占的份额估计为16%，较去年下降2个百分点。
拉丁美洲——购买计划恢复到2019年水平，较去年上升了6个百分点。
· 在拉美，预计未来五年将有21%的机队进行更换或扩充，高于去年调查结果中的15%。
· 该地区约有29%的预计采购计划将在2021年至2023年间完成，与全球平均值持平。
· 拉丁美洲区域需求将占未来五年预计公务机需求总量的5%，而去年的调查结果为3%。这一增长可能基于去年该地区经历深度悲观情绪之后，经济前景更加积极。
亚太地区——尽管地缘政治和商业紧张局势持续存在，但采购计划仍在增长。
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