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中国民用航空网综合外电报道：2014年6月2日，一架湾流IV公务机在美国马萨诸塞州的汉斯科姆机场起飞时坠毁。 美国国家运输安全委员会（NTSB）一位官员怀疑是某个飞行控制系统出现故障，导致了这架公务机失事，该事故导致《费城调查者报》的合伙人刘易斯·卡茨（Lewis Katz）和其他6人遇难。 该人士称，来自飞机飞行数据记录仪的初步信息未显示6月2日晚上飞机在波士顿的致命起飞尝试过程中发动机有任何明显的问题。调查人员正试图确定为什么飞机会离开跑道，撞上天线，并冲破机场周界铁丝网围栏滑入河谷，造成七名乘客全部遇难。汉斯科姆机场员工告诉调查人员该机没能起飞。 6月5日，国家运输安全委员会指出这架负载较轻的飞机加速到190英里每小时足以起飞升空。安全专家表示跑道长度足以满足一架更重的飞机起飞。 负责该事故调查的调查员Luke Schiada告诉记者，但是当飞行员试图拉起这架湾流IV的机头爬升离开跑道时，舱音记录仪记录了“关于飞机控制的谈话内容”。 Schiada先生说飞机根本就没有起飞离开跑道，但他拒绝透露飞行员之间的详细谈话内容。 经验丰富的机组人员踩下刹车并打开反推装置，发动机尾部的反推装置是当飞机在跑道上滑跑时用来让飞机在跑道上停下来的装置。Schiada先生说：“有迹象表明制动压力随着飞机减速而上升，我们也能够看到轮胎在跑道上留下的痕迹。”他之前曾说飞行员没有向空中交通管制员传递任何紧急信息。 除此之外，调查人员将深入研究何时飞行员选择中断起飞及他们还剩下多长的跑道距离以尝试让飞机安全停下。 这架已服役14年的湾流IV公务机在距离跑道末端2000英尺的一个充满水的沟渠中停下，并燃烧起来。包括Katz先生在内的四名乘客以及正副驾驶员和一名乘务员遇难。 NTSB可能需要几个月的时间正式确定事故原因，如果有新证据出现，调查的方向可能会改变。 但到目前为止，调查人员似乎关注于确定升降舵为什么看上去没有按飞行员所预期的那样运转，升降舵是飞机尾部调节飞机头朝上或朝下的活动面。 原始数据表明，飞机襟翼适当放下，襟翼是位于机翼后缘的用于增加升力的活动面板。据Schiada先生说，飞机起飞滑跑的初始阶段看起来也正常，飞行员按湾流飞机训练手册的要求喊话说增加速度。 舱音记录仪或者所谓的黑匣子记录了飞机起飞滑跑开始到听到撞击声之间的50秒中驾驶舱内的各种声音。 该事故在良好气象条件下发生于汉斯科姆机场，该机场是位于波士顿西北20英里的一个小机场。这架湾流IV飞机失事时间是星期六晚上9:40左右。 72岁的Katz先生是参加完在普利策奖得主历史学家Doris Kearns Goodwin家中举办的一个慈善活动之后乘坐该机返回的。事故中遇难的还有新泽西州专员詹姆斯·利兹（James P. Leeds ）74岁的夫人安妮·利兹（Anne Leeds），59岁的Drew A. Katz基金执行理事麦卡拉·黛西（Marcella Dalsey）、67岁的康登县Boys & Girls俱乐部董事会成员苏珊·阿斯贝尔（Susan Asbell），该俱乐部也有Katz先生参与。 中国公务机网 www.gongwuji.com 公务机翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：一架湾流IV公务机在美汉斯科姆机场起飞时坠毁 |
