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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
民生国际通航董事长莫立军表示，民生国际通航“力争在三年内成为亚洲最大的公务机执管公司，五年内进入全球公务机运营商前列”。 但在业内人士看来，“民生国际通航只不过是为民生租赁消化机队，分担风险。”民生国际通航的业务正是民生租赁过去几年想干的事情。2009年，民生租赁进军公务机业务，几年下来，民生租赁已拥有近200架公务机的产权，成为亚洲最大的公务机租赁机构。但问题是，受制于通航环境和市场需求，公务机市场惨淡，并未如预计迎来爆发式增长。 值得注意的是，民生国际通航的前东家中信海直也不看好公务机市场。按照收购时的特别约定，中信海直有权在目标股权交割日3个月后9个月内重新成为民生国际通航的股东，认购34%的股份，然而，中信海直没有等到截止日期8月31日，便提前宣布放弃了权利，并明确表示自己“条件有限”。 中信海直给出的理由是，“经过对民生国际在约定期限内经营观察，结合市场情况，公司认为目前国内公务机市场属培育阶段，飞行员资源不足，繁忙机场 时刻 紧张，竞争激烈，运营公司经营压力大。且公司自身条件有限，如参股将对业绩产生负面影响。” 模式隐忧 被业内人士质疑的还有民生租赁激进扩张在手飞机拥有量和订单的“囤飞机”模式。 对比相对谨慎的“随卖随贷”模式，民生租赁所采取的“囤飞机”模式一向被行业认为激进。其优势在于提前获取机位，手中拥有公务机，对客户的需求得以迅速响应。“不过另一方面，它的缺点也很明显，一旦市场发生变化或者经济走低，民生租赁或需要自己埋单。”上述行业人士认为，民生租赁与民生国际的合作就是为自己“埋单”。 “市场人士普遍认为，民生租赁在公务机租赁市场的份额超过80%。”国内一家融资租赁公司的副总裁告诉记者。多位业内人士向记者表示，国内公务机的市场需求并没有如民生金融早先预想的那样出现“井喷”，各大运营商都在想方设法减少运力，消减自有机队。 金鹿公务航空有限公司副总裁张鹏在谈及包机市场形势时表示：“以前有包机需求的客户仅政府及企业就可能占到20%~30%。”但如今，整个国家提出厉行节约、反对浪费，因此很多政府官员出行都不再使用公务机了，这部分影响了整个国内的包机市场。 中国公务机网 www.gongwuji.com 公务机翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：民生金融租赁内部消化订单 激进扩张引担忧(3) |
