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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
外部服务成本 公务航空的规模经济性是节省公务机配套服务的时间成本和资金成本的解决方案。国内公务航空市场规模的迅速扩大，促使公务机制造商拓展在华业务，提供更便捷的配套服务，包括航材备件以及改装、定检、维修等业务。比如，湾流与大新华航空合作，在北京设立具备CCAR-145部资质的公务机服务中心，开展湾流公务机的维修定检服务，同时，可快速调用存放在北京、香港和新加坡等地仓库的湾流公务机零部件和材料。公务机用户可以有效缩短购买航材备件的等待周期，就近选择维修企业开展改装、定检、维修等业务，不仅缩短维修定检的时间，而且减少了飞机维修引起的调机成本。 内部运营成本 以维修人员为例，目前，按照CCAR-147部的标准，培训一个湾流公务机的机务需要花费9万多美元，甚至高于飞行员的培训成本。与运输航空公司不同，目前我国的公务机的利用率远远低于运输机，一般月平均飞行小时数仅为20~30小时，飞机空置率高。这种情况下，公务机运营企业配置维修人员时，人员数量就不能直接套用运输航空的人机比要求。运输航班都是按照预先设定好的时间执行飞行任务，对维修工作的即时性要求很高，但公务机利用率很低，时效性不强，如果飞机发生故障可以推迟飞行任务，待故障排除后再飞，或者运营企业可以安排客户使用其他飞机飞行。公务机运营企业对维修周期的长短并不敏感，而维修人员的数量却对成本影响很大，在不影响市场的前提下，可以灵活调整维修时间，控制维修人员的数量。因此，在满足市场需求的前提下，扩大机队规模，可提高维修人员的利用率，有效降低公司运行的固定成本。 机场收费 规模化可促进公务航空基础设施和运行环境的改善，降低单位飞行时间的运行成本。随着公务航空市场规模的扩大，国内公务航空专用基础设施建设将逐渐完善，公务航空地面保障与服务将日益规范，收费与服务标准越来越有序和统一，资源与基础设施的利用率可大幅提高，相应的，公务机每飞行架次的保障费用可有效降低。目前，国内公务航空的地面保障费用高，且收费标准混乱，比如，若湾流G450起降一架次，按照民航局159号文的国内航空公司国内地面服务的收费标准，起降费仅为650元，而国内的某FBO在起降费等收费项目基础上另外收取代理费和进出机坪服务费14000元，另一家FBO以收取FBO基本服务费、代理费和地面服务费的形式收费超过29000元，其中不包含各种车辆使用费、停机费、机场和空管等服务收费。从机场的角度看，公务机起降规模小，基础设施有限，相对于运输航空而言，机场开展公务航空业务的机会成本高，要通过高收费弥补成本开支。只有扩大公务航空的业务规模，才能促进基础设施的完善，形成更多的市场竞争，从而推动成本降低。 规模经济将重构我国公务航空的发展格局 目前，国内公务航空市场处于快速增长的初级阶段，市场需求直接牵引着企业数量的激增和机队规模的快速扩张，大量资本进入公务航空产业是市场信息的正常反馈。在市场发展的初期，或大或小的公司都有其生存发展的空间，有利于推进公务航空产业的成熟以及整个产业链的协调发展。从长远看，公务航空将逐渐形成一种新的市场格局。 构建公务航空服务网络 公务航空飞行将不再局限于一线城市。随着公务航空市场规模的扩大，公务机运营企业将完善一线城市公务机基地布局，从而减少调机活动，降低成本和销售价格，公务机在一线城市间的调机成本显著下降，并实现公务机的多机型组合，为客户提供更多的选择。企业机队规模的增加，有利于在全国范围内实现公务机机队的合理布局。目前，国内公务机起降架次排名前三位的城市分别为北京、上海和深圳，未来，由于一线城市已经有成熟密集的运输航班及高端服务，公务航空飞行的重要起降点将向二线城市发展。部分二线城市，包括成都、三亚、重庆、长沙、杭州、南京、青岛等将进一步提高市场规模。一些三线城市机场，如鄂尔多斯、阿尔克苏、漠河、西宁、格尔木等，由于地方资源丰富，很多民营企业家在当地开发产业，且运输航班较少，存在一定的公务航空活动需求，未来也将进入公务航空网络覆盖的范围。 中国公务机网 www.gongwuji.com 公务机翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中国公务航空规模化发展的潜力与优势(2) |
