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中国公务航空规模化发展的潜力与优势

时间:2014-10-11 15:34来源:中国民用航空网 作者:公务机 点击:
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作者/杨蕤 吕人力

  2008年到2012年间,我国公务机数量的年均增长率达到40%,但受制于基数小、发展历史短等原因,公务机机队规模仍然有限,规模效益不显著。民航业是强规模经济性的产业,充分挖掘规模经济性是未来公务航空科学、可持续发展的必由之路。

  我国公务航空具备开发规模经济性的潜力

  我国具有公务航空消费能力的人群数量庞大。建设银行与波士顿咨询测算,我国2012年可投资资产在600万元人民币及以上的高净值家庭数量达到174万户,同比增长17%。《2012胡润财富报告》统计,去年我国资产过亿的富裕人士数量增长6%。民生银行与麦肯锡预计,2013年我国可投资资产在1亿元人民币及以上的超高净值人士数量将达89,000人。公务航空具有高效、便捷、私密性强等交通特点,可替代产品较少,对私人企业主、企业高管、公众人物等目标人群具有较强吸引力,我国公务航空具备规模化发展的潜在需求。

  市场需求转化为消费行为依赖于公务航空的可获得性。截至2012年底,国内具有CCAR-135部运营资质的公务航空运营企业达到11家,都在积极向制造厂商预定公务机,扩大机队规模,《中国通用航空发展蓝皮书(2012-2013)》预测我国2013年交付公务机数将达到220架。与此同时,大量民营资本仍然试图进入公务航空运营业,2012年底,拟开展公务航空业务的筹建企业已超过50家。运营企业规模的扩大以及企业数量的增加都将迅速地提高我国公务航空的可获得性。

  公务航空可获得性还将体现在公务航空机场的建设上。2012年民航局提出拟在一线城市周边建设公务航空机场。这一发展方向符合国际通行惯例,例如纽约的Teterboro、墨尔本的Essendon机场、洛杉矶的Santa Monica等机场都是专门的公务航空机场,通过与城市枢纽机场的差异化发展,以地面交通便利(可以直接机坪登机)、延误少、大量停放机位与维修专用资源等特有优势吸引公务航空使用,都获得了良好的经济、社会效益。而我国各地规划的数以百计的通用航空机场中,一些大型通用航空机场(如可以起降10~19座经营性通用航空飞行的一类通用航空机场以及可以起降5~9座经营性载人飞行的二类通用航空机场)都可以成为公务机的起降点,这将大幅增加公务航空目的地选择,通过提供直达服务,真正发挥公务航空与运输航空差异化服务的功能与效用。

  规模经济性将大幅降低公务航空总体成本

  公务航空市场规模的扩大可以显著降低公务航空总体成本,从而提高企业的盈利能力或者降低市场价格,而这些又可以进一步促使企业扩大经营规模并吸引更多使用客户,最终形成公务航空规模扩大与成本降低的良性循环。

  综合采购成本

  规模经济性是降低公务机市场价格的有效方式。国内运营的公务机主要是喷气式飞机,制造商包括湾流、达索、庞巴迪、巴航工业、塞斯纳、豪客比奇、空客和波音。国内公务机市场的巨大潜力,促使国内企业和国外制造商都在市场开发和促销方面加大投入。同时,市场的规模化促使各方加强税务筹划,降低客户的资金成本。目前,公务机引进需要缴纳22.85%的关税和增值税,由于公务机的价格较高,税款总额相当可观。比如,部分金融租赁公司与公务机制造商签订了战略合作框架协议,通过大额订单获得较低的销售价格和较早的交付时间,然后,金融租赁公司再为这些公务机寻找买主并提供金融解决方案和配套支持。以融资租赁公司为纽带的销售过程,由于形成了较大的市场规模,可以整合各方资源,直接为客户提供购机、融资、飞机引进和托管咨询等打包产品和服务,降低了公务机的全寿命周期成本,也节省了客户的购机时间。另一方面,融资租赁公司在保税区设立SPV(特殊目的公司),充分利用保税区的优惠政策,通过分期缴付税款的形式推迟了应纳税款的缴纳时间,降低客户的资金成本。与此同时,以塞斯纳和巴航工业为代表的国外制造商已开始发展国内的合作伙伴,将公务机组装生产业务转移到国内进行。随着公务机制造业的国产化程度逐步加大,这些公务机的购置税率也将不断降低,从而为客户节约购买成本。
 
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