飞行翻译_公务机_公务航空_Business Jet_Business Aviation

建设中一个有趣的元素是它连接区内各个城市的角色。广深港高铁已经投入服务，同时港珠澳大桥亦将于2018年年底通车。这个区域的连通性为航空业发展，特别是通用航空业，带来了新的机遇。

目前港澳特区与中国内地的运营环境存在很大差异。区内的机场，包括香港国际机场、广州白云机场和深圳宝安机场都面对挤塞问题，并且缺乏标准化的规管。香港国际机场的新跑道计划已经在发展当中，预计于2023年竣工，而广州和深圳机场均计划在未来五年落成新建跑道。

不过，这完全没有减轻公务航空界别与商业航空在设施上面的竞争问题。当廉价航空公司兴起、乘客流量上升，公务航空亟需一个出路。对挤塞和泊位不足问题，最务实的解决方案是好好利用澳门和珠海的机场。行内越来越多人考虑到可以透过通用航空，乘搭直升机来往香港及澳门或者珠海。

然而，区内所有直升机航行仍需广东省、香港和澳门特区政府的支持，这意味着对现行法规的修订。现在就轮到航空业界要努力展示大湾区的航空发展潜力了。

未来

亚翔航空估计到2018年年底，大中华地区将有558只公务机，比起2017年年底的数字有9%增长。如果要维持这个势头，公务航空业会继续面对基础建设的挑战。

最大的挑战是比起公务和通用航空，机场必然优先处理商业航空的倾向。这些年来，增加公务航空专用起降时刻只得些微进展有关的倡议团体已就这方面向机场当局提请。

在广东这个中国人口最密集的省份，以及粤港澳大湾区中一众城市，要争取当局对公务航空采取更多考虑，未来还需要多年的倡议和努力。