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赛斯纳奖状XLS+
其中，2015年开始投放市场的奖状纬度连续第3年成为奖状系列公务机的年交付冠军，交付量再创新高，达到57架。这个数字也是过去5年奖状系列单一机型年交付量的最高值。
奖状野马、奖状CJ3+、奖状CJ4和奖状XLS+，这4款畅销机型在2018年也延续了出色的销售表现，分别交付34架、37架、29架和21架。
 赛斯纳奖状纬度
北美VS南美
势均力敌的较量
与需求巨大的北美市场相比，包括南美在内的拉丁美洲有着很大的差距。2018年，拉美市场新接收了41架公务机，占全球总交付量的比例为5.8%，较上一年提高了0.5个百分点。
但从公务机输出看，来自南美巴西的巴西航空工业公司却不容小觑。其与位于北美的加拿大庞巴迪公务机是贡献度仅次于美国制造商的两大公务机制造巨头。过去10年，这两家风格相似的飞机制造商合计向全球市场交付了2841架公务机，占同期全球公务机总交付量的比例接近40%。
 巴航工业莱格赛500
2018年，巴航工业和庞巴迪公务机向全球交付了228架公务机，占全球年交付总量的32.4%。
巴航工业得益于丰富的产品线，能够向市场提供从超轻型到超大型全系列公务机产品。2018年，巴航工业全系列产品均有所交付，累计交付91架公务机，占全球年交付总量的12.9%。
 巴航工业飞鸿300E
在巴航工业交付的91架公务机中，有多达64架为轻型和超轻型公务机，交付占比达70%，超过2017年的66.1%。其中，飞鸿100/EV全年交付11架；飞鸿300/E交付53架，较2017年仅减少1架，继续成为巴航工业全系列公务机的交付冠军。自2009年12月投入商业运营以来，该机型的累计交付量已突破490架。轻型公务机的稳定输出，是巴航工业公务机保持交付平稳的重要保证。
相比之下，中型和大型公务机在过去一年的交付维持了平均水平。莱格赛450和莱格赛500两款中型公务机2018年共交付25架飞机，较2017年减少4架，但高于近几年的平均交付水平。另外，大型莱格赛600/650E过去一年交付4架，超大型世袭1000/E未能实现交付。
 巴航工业飞鸿100EV
面对激烈的市场竞争，巴航工业明显加快了中大型公务机的革新步伐。在2018年美国公务航空会议及展览（NBAA-BACE）期间，巴航工业宣布推出两款新机型——中型领航500和超中型领航600。这两款机型均预计于2019年获得认证并投入运营。
目光转向北美的庞巴迪公务机。2018年，庞巴迪翘首以盼的新一代旗舰机型环球7500正式投放市场，使得环球系列以崭新姿态参与到全球大型超远程公务机领域的竞争。与此同时，庞巴迪现有机型的交付情况与2017年相比，基本保持稳定，交付量继续位列主流公务机制造商第二位。
 庞巴迪环球7500
2018年，庞巴迪公务机累计向市场交付137架飞机，较2017年仅减少1架。其中，小型里尔系列和中型挑战者系列累计交付95架，占总交付量的69.3，是庞巴迪公务机的交付主力。
挑战者300/350和挑战者604/605/650作为庞巴迪中型公务机的旗舰产品，全年合计交付83架，较2017年增加6架。其中，挑战者300/350交付表现尤为突出，全年交付60架，自2016年以来连续第3年成为庞巴迪公务机的交付冠军。
 庞巴迪环球6000
除首次交付的1架环球7500外，庞巴迪大型环球系列公务机过去一年实现交付41架，包括环球5000和环球6000/Express，较2017年有小幅下滑。但庞巴迪在2018年已宣布这两款机型的升级计划，推出环球5500和环球6500。随着环球7500的加入，庞巴迪有望继续保持在大型公务机领域的优势地位。
从交付结构看，过去一年，在两大巨头交付的228架公务机中，中型和小型飞机数量占有绝对优势，占比高达79.8%，这既符合全球现役公务机机队的机型特征，也体现出了市场需求的主体。但主流制造商在大型远程公务机研发领域频频发力，也有力刺激和引导了市场需求的进一步释放和增长。从交易价值看，数量不占优势的大型远程公务机有着更大的贡献。
 庞巴迪挑战者350
欧洲VS亚太
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