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欧洲在全球公务航空市场的排位一直仅次于美国，在亚太市场开启爆发式增长之前，欧洲公务机年接收量占全球年总交付量的比例均超过20%，2009年曾达到近10年来最高的26.3%。

 

自2009年开始，亚太市场开启高速增长，不断缩小与欧洲的差距，对全球公务航空销售市场的贡献也逐渐逼近欧洲。同时，来自中国和日本的飞机制造企业也以多种形式参与到公务航空制造领域，开始从主流公务机制造商手中分得一杯羹。

 

 

 

达索猎鹰8X

 

2018年，全球交付的703架公务机有108架和70架分别被交付至欧洲和亚太市场，占比分别为15.4%和10%。其中，欧洲市场接收新公务机数量较2017年减少7架，未能扭转接收占比逐年下滑的趋势，创下了近5年来的新低。相比之下，亚太市场表现得更为平稳，尽管接收数量较2017年减少3架，但占比略有所提高。

 

在公务机输出方面，作为传统的公务机输出市场，欧洲两大主流公务机制造商达索和空客在2018年缺乏亮眼表现。两家合计向全球市场交付了42架公务机，占全球年交付总量的6%，低于2017年同期的7.2%。

 

 

 

达索猎鹰7X

 

其中，空客公务机在2018年重启交付，交付了一架ACJ320。达索航空则交付了41架猎鹰系列公务机，较2017年减少8架。不过，得益于新机型8X交付的逐渐增加，达索航空表示猎鹰系列的净订单量实现了增长，总净销售额也实现了同比增长。同时，新一代猎鹰6X的研发进展顺利，已进入细节设计阶段。

 

值得一提的是，欧洲通用飞机制造商皮拉图斯在2018年重新开售旗下喷气式公务机PC-24，该款飞机全年累计交付18架，成为全球市场公务机年交付增量的重要组成部分。

 

 

 

达索猎鹰2000S

 

在公务机制造领域，欧洲市场较亚太市场具有明显优势。但这丝毫没有影响亚太市场积极参与公务机制造环节的决心。

 

除此前中国商飞依托支线客机ARJ21打造公务机外，中航工业全资控股的美国西锐飞机公司生产的轻型公务机愿景SF50在2018年表现不俗，全年累计交付63架，接近2017年的3倍。而日本本田公司在美国成立的本田飞机公司，在2018年也交付了37架轻型HA-420本田公务机，较上一年虽有所减少，但依旧体现出市场对这类型飞机的旺盛需求。

 

 

 

本田公务机HondaJet Elite

 

亚太公务航空市场尽管起步较晚，但经过近年的高速发展，在供需两端不断缩小与欧洲市场的差距，凭借巨大的潜力和空间，有望在未来赶超欧洲。主流公务机制造商将亚太市场视作全球扩张的重要板块，而逐渐壮大成熟的亚太市场，开始将目光投向全球，从单一的公务机输入向更宽的领域拓展，在更高层面融入世界公务航空产业链。