飞行翻译_公务机_公务航空_Business Jet_Business Aviation

 

 

他，拥有37年飞行驾驶经历，总飞行时间近1万8000小时（相当于在空中连续居住了两个春秋）， 驾驶过歼击机、波音737、空客340、空客320、湾流公务机等机型，曾在部队两次荣立三等功，还曾在民航执行过利比亚撤侨等重要专机任务；

 

他曾是一名歼击机飞行教员，在14年戎马生涯中，带过八期学员，而我国著名航天员聂海胜也曾是他的学员之一；

 

他，自1996年从空军转业进入民航系统，驾驶“大飞机”，一飞18载，并发挥自身教学特长，带出一批优秀的飞行员。2003年他开始作为机长执行航班任务，2004年起担任飞行教员及飞行队经理，2008年在海航引进的重型机上担任机长、C类飞行教员与民航局委任代表；

 

他，自2014年进入金鹿公务，曾担任公司总飞行师，目前主要驾驶空客ACJ319，320，湾流G450，G550，其间，备受客户赞誉。

 

他，就是金鹿公务优秀的机长之一--褚光富机长，在光鲜的飞行履历背后，又会有怎样鲜为人知的传奇故事呢，本期，鹿姐有幸邀请到褚机长，去聊一聊他的飞行人生~~

 

 

 

 

初见褚机长，给鹿姐留下的印象是大气稳重、儒雅谦和，亲切的微笑，鼓励的目光，诙谐的谈吐，不徐不疾的语速，全面系统的讲述，无一不折射出机长经过多年积淀所形成的职业素质……

 

 

褚机长：关于大航班与公务机的差异，我个人总结为以下五个方面：

 

 

大航班遵循的是民航规章体系CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，而公务机遵循的是民航规章体系CCAR-91部《一般运行和飞行规则》以及CCAR-135部《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》，飞行员要熟知并严格遵守相应的操作规范。

 

 

 

 

如果说把大航班比做公交车，有固定时刻和路线，那我们公务机就好比出租车，要完全按照客户的意愿出行，时刻、航线非常灵活，我在执行贵宾航班时就经常会遇到临时变更航班计划的事情。驾驶大航班时，每天面对的是固定的航线，熟悉机场，而公务机机长则要根据客户出行的目的地，面对全球机场，而许多机场都是首次飞行，虽然事先经过充分的准备，但是在实际驾驶时还是会出现一些突发状况，尤其是在一些起落难度超高的特殊机场，对机组来说每次都是全新的考验。因此，对公务机机长的技术水平与综合素质的要求会非常高，而金鹿公务也会聘用经验丰富的资深机长，且均具有国际飞行资质及特殊机场运行资质，我们平均飞行记录在1万3000小时左右，大部分是飞行教员，另外，还有保障过国家专机的功勋飞行员。

 

 

公务机机长要肩负起飞行前后的各种工作，职责范围大。在外站（除去金鹿FBO所在地），我们进场后要自行联系地面代理，确定好机组通道，预定好机组交通食宿，做好飞机加油、加水、配餐、装卸行李等工作，飞机的航前、航后检查。目前，在国内的很多机场都实行了无机务放行，因此，我们飞行员也要了解一些飞机维护的基本知识。

 

大航班面对的是大众客群，而公务机面对的则是各国政要以及超高净值人群，他们的行程大多承载着重大任务，对“高效、舒适、个性化”的要求会更高。被誉为“时间机器”与“效率工具”的公务机在高效方面自不必说，金鹿公务通过空地协同，各部联动，从快速的航线时刻申请，到独立的候机楼及出行通道，再到贵宾车与私人飞机的无缝衔接，为客户实现了“全球位移”，节约了宝贵的时间。

 

在飞行舒适性上，其一，我们通过多年的专业驾驶技术积累，采取各类措施，例如，注意控制好转弯角速度、正负加速度、上升下降高度，空中尽量减少颠簸，着陆滑行时尽力保持平稳等等。其二，先进的设计使公务机舒适度进一步提升，例如，有些公务机可以“爬升到”15000多米，而大航班飞机最高只能爬升到12000米，别小看这3000米，海拔12000米以下是对流层，空气运动复杂，而12000米之上就是平流层，空气横向流动，飞行颠簸更少，飞行更加平稳。

 

在个性化服务上，金鹿公务通过客户关系管理系统CRM，全面掌握客户的风俗习惯、民族信仰、出行习惯、身体健康状况、餐饮偏好与禁忌等，确保满足客户的差异化需求，提升客户的出行乘机体验。