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法国政府将资助新型公务机开发

时间:2020-06-22 13:28来源:E通航 作者:中国公务机 点击:
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  陈昂 邢天宇
 
  日前,法国政府宣布,除对旋翼机和商业航宇部门予以研发支持外,还将资助下一代公务机和通用飞机的早期开发工作。作为法国政府对航宇工业总额150亿欧元(170亿美元)财务支持计划的一部分,此项援助旨在减少碳排放。法国经济和财政部长Bruno Le Maire明确表示,希望法国成为无碳飞机国家。
 
  法国政府未来3年将提供总计15亿欧元的研发资金用于多个项目,其中包括研制完全使用生物燃料的新型公务机,未来或将部分使用氢能提供动力。达索公司是法国唯一的公务机制造商,赛峰集团作为发动机供应商也将受益。法国经济和财政部还展示了达索公司未来开发活动时间表,包括目前正在研制的新一代“猎鹰”6X、2025年左右的“未来猎鹰”,最后是2035年的“颠覆性猎鹰”。达索公司也暗示,计划在今年晚些时候启动另一个公务机项目。此外,法国经济和财政部还承诺,资助混合动力通用飞机和高性能无人机,2030年完成验证机开发。
 
  政府为什么要资助公务机的开发
 
  一般认为,政府财政支出应该用于国计民生,而不应该补贴到类似公务机这样的“奢侈品”产业,这种认识事实上只关注到了公务机在应用阶段时的部分特征,而忽视了公务机在研制阶段时具有的前沿技术的探索应用方面的特征;以及在应用阶段时有可能军民两用的特征。
 
  第一,研制阶段时的前沿技术探索应用特征。美国航空航天局(NASA)近10年前着手研究未来民机的发展规划时,借鉴了英国“协和”号、前苏联图-144等第一代超声速客机技术成功,商业失败的经验,将其发展规划为N+1(至2020年)、N+2(至2025年)和N+3(至2035年)三个阶段,代表产品分别为超声速公务机、小型超声速客机和大型超声速客机。其思路是在技术路线上,首先争取在尺寸重量较小、技术难度相对较简单和工程复杂程度相对较低的超声速公务机领域取得突破,利用其对相关的一系列前沿技术预研和概念进行探索实践,积累相关经验和数据,然后逐步增大飞机尺寸重量、提升技术难度和复杂程度,最终向大型超声速客机迈进。在商业路线上,由于公务航空属于高端市场,客户对运营成本敏感性较低,更看重技术的领先性(由此节省下来的时间价值、或是减少碳排放的环保理念等等)、旅途的舒适性等等,选择这一市场有获得商业成功的可能性。通过这样一种规划思路,将政府的产业引领和获得市场上的商业成功进行了有机的结合。NASA这一规划最新的进展情况是,洛马公司为NASA研制的X-59预计于2021年首飞,同时,在此基础上,洛马公司已经开始考虑超声速技世纪30年代,世界上第一款公务机诞生于美国比奇飞机公司,二战后随着世界经济复苏,军机制造商们开始转入公务机领域,目前世界上多款主流公务机都源自于军机改造。术客机(QSTA)概念,QSTA将大于X-59,设计可容纳40人。而为X-59交付了发动机的GE航空公司,也同时为Aerion公司完成了超声速喷气公务机设计的发动机的初始设计。
 
  第二,应用阶段时有可能军民两用的特征。纵观公务机发展历史,2020年1月27日,美国空军一架E-11A飞机在阿富汗坠毁。E-11A飞机是美空军的一款绝密机型,担负战场通信中继任务,是由庞巴迪“环球快车6000”超远程喷气式公务机衍生来的战场通信节点飞机。该系列公务机是一款性能良好的豪华公务机,该机能够在1.5万米高空飞行,续航时间达12小时,能够长时间对空、对地作战。先后有4架该系列公务机被改装成E-11A飞机,以支持美军在阿富汗作战。英国皇家空军也曾耗资17.6亿美元,在环球快车上加装ASARS-2侧视合成孔径雷达,将其改装成“哨兵”机载防区外雷达飞机(ASTOR);美国湾流公司也曾向新加坡、以色列空军出售G550公务机型改装的空中预警机。
 
  我国公务机市场现状我国公务航空起步于1995年,前期发展缓慢,2008年金融危机后,随着我国空域改革指导的出台及通用航空市场持续发展,我国公务航空进入“井喷式”的黄金发展时期。2010至2015年,我国公务航空运营企业由7家增至47家,年均增长率达46.35%,飞行量年均增长33%左右,机队规模由82架次增至263架次,中国内地公务机数量同比增长11%。2012年之后,公务机高速增长的发展态势逐步放缓,进入了平稳发展期。截至2019年,我国公务机保有数量是313架。我国的公务航空目前仍处于发展初级阶段,在机队数量及发展规模上远落后于欧美国家。
 
  对比起公务机运营市场,在公务机的制造方面,我国更是处于起步阶段。我国公务机市场基本被湾流、德事隆(包括了赛斯纳、比奇)、波音、空客、达索、庞巴迪、巴航工业等国外主制造商垄断。2014年航空工业集团通飞公司研发的我国首款公务机“领航150”首飞成功;2020年5月,中国商飞ARJ21衍生而来的CBJ公务机在浦东机场正式亮相。
 
  2016年,国家专门出台了《关于促进通用航空业发展的指导意见》,对通用航空的发展寄予厚望,试图通过促进通航产业发展,为供给侧改革提供动力,但成效欠佳,一个重要的原因在于,通航产业其90%的产业规模来自于公务机市场。
 
  根据美国通用航空制造商协会(GAMA)统计,2019年,全球仅喷气公务机(尚不包括涡桨与活塞动力公务机)交付的市场规模达210.77亿美金,占全球通航交付市场规模的近90%。
 
  针对我国公务机的发展,建议国家大力支持我国公务机型号的研制发展,特别是充分发挥研发制造方面的优势,加强政策支持,加大资金投入,并促进相关产业集群的发展。循序渐进,适时启动公务机运营方面的进一步政策支持,推动通航产业的大发展,促进科技引领能力和加强经济内生活力。

 


 
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