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对于这些问题的解决，在寄希望于局方继续出台相关法规政策和支持公务航空市场发展的同时，公务航空机场的出现也有望成为促使局面改变的推力。

在美国，美国联邦航空局（FAA）规定，在美国任何机场，除了业务量只需要建一个FBO外，任何人任何时刻愿意到机场建设FBO，不论是政府，还是机场拥有者、管理者都不得阻止。在实际运营中，美国公务航空机场存在着多家FBO企业和公务机公司的竞争。同时，美国机场众多，公务机用户很容易找到可替代的机场。从机场到FBO，整个竞争体系让美国的公务航空企业和用户享受到了质优价廉的服务。

对于国内公务航空机场建设而言，局方也可在FBO建设的指导原则上从法规角度确认竞争。不仅如此，如果公务航空机场在北京、上海和深圳这三大城市周边建成的话，我国公务航空机场在未来投用时采用与美国相同的运营方式，也是可以实现的。

目前，上海还没有公务航空机场的具体建设规划，但民航华东地区管理局一直在力推，并计划打造一座在全国具有示范作用的公务航空样板机场。从机场建设到运营管理，管理局会全程参与，但机场是以市场化的方式运转的，管理局在其中只扮演调控者和服务者的角色。具体到运营层面，政府应该跟踪公务航空机场的发展，在FBO企业和公务机公司之间起到有效沟通的作用，使机场在公开、透明的环境中运转，在此过程中实现各方利益最大化。

此外，在机场FBO建设过程中，公务航空机场的FBO也应独立于机场存在，从外部引进2家~3家FBO企业，通过竞争让收费价格趋于合理，并提高整体服务水平。同时，还可以通过精简管理人员等方式节省机场开支，从而相应减少机场收费。例如，公务航空机场没有必要组建专门的消防队，可以外包给当地的消防部门。

未来，我国公务航空机场的运营模式或许将和美国接轨，通过竞争机制的建立为通用航空以及公务航空营造更加自由的运行环境，这无疑将激发公务航空企业的发展热情。