|
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
《财富》（中文版）-- 近几年，中国的公务航空市场经历了颠簸。在经过了一段时间的现象级增长之后，中国的发展势头开始放缓，令很多人质疑在中国是否还存在短期的机会。尽管没有人怀疑，从长期来看，中国至少会成为世界上最大的公务航空市场之一，但是空域改革放缓，基础设施建设较从前更加缓慢，让很多人感到失望。更加糟糕的是，中国政府在2013年年底开展了反腐败运动，给公务机租赁公司的财运带来了几乎是立竿见影的不利影响。  湾流G500和G600（图片：GULFSTREAM）
情况在3年前完全不同。那时候，无论和谁谈起中国，他们都会满怀激情地对你说，这个国家正充满期待。中国是这么大，机会有这么多，我们不用等太久，中国的公务机数量就可以与美国比肩。
闪回到现在，当初的激情开始消退。进入中国的新飞机由滚滚洪流变成了现在的涓涓细流。那些曾经让制造商激动万分的首批买家转身成为了首批卖家。
随着中国的买家变得更加谨慎，因而出现了几家新型公务机出租公司。与融资租赁（飞机归银行或金融机构所有，直到由其担保的贷款全额付清）不同，这些是运营租赁公司。企业租下公务机用于经营，租赁期满之后再将飞机交还。Global Jet Capital公司就是这样一家运营商，其主管为比奇公司（Beechcraft）的原执行副总裁魏尚恩（Shawn Vick）。该公司今年首次参加亚洲公务航空会议及展览会（Asian Business Aviation Conference & Exhibition），向顾客介绍运营租赁的概念。魏尚恩说，运营租赁对中国客户特别有吸引力，因为这样他们既享受拥有飞机的所有好处，同时在他们的账目上也免去了一项不断折旧的昂贵资产。
公务机数量增长放缓
航空业咨询机构亚翔航空有限公司（Asian Sky Group）在其《2012年大中华地区公务机市场分析报告》（2012 Greater China Fleet Report）中说，大中华区公务机的数量在2012年增长了惊人的40%，比2011年多了96架。但是，到了2014年年底，增长率放缓到只有16%。更加糟糕的是，公司预计2015年的整体增长率将进一步放缓至10%。
虽然放缓的主要原因可以归结为向中国交付的新机数量下降，但人们还感觉到，二手机市场也在放缓。二手机市场在大中华区从未火爆过，不过，由于进入中国市场的二手机减少了一半，所以仍然被看作是一个值得担忧的问题。
目前在中国市场，超过50%的公务机来自于两家制造商，其中湾流（Gulfstream）的市场占有率达32%，略高于庞巴迪（Bombardier）的27%。
湾流在中国32%的占有率尤其令人注目，其飞机数量已经由2008年的32架增长到了现在的140多架。为了支持飞机数量的不断增长，公司与当地运营商金鹿公务航空（Deer Jet）共同出资，在北京开设了服务中心。湾流表示，自从2012年年末开业之后，服务中心为超过350架飞机提供了维护，不仅有常驻北京的飞机，也有外地来京的飞机。
大机舱、长里程的飞机是公司在中国最畅销的机种。公司的国际销售部亚太区区域高级副总裁罗杰·斯佩里（Roger Sperry）说，湾流的大机舱公务机市场占有率超过65%。
其余的大机舱公务机主要为庞巴迪的环球快车（Global）系列。不过，该公司的27%市场占有率主要归功于它在中型公务机的主导地位。尽管挑战者300（Challenger 300）和挑战者605（Challenger 605）型飞机在北京郊外的广告很漂亮，但它的挑战者850（Challenger 850）和挑战者870（Challenger 870）的用户最多。但是这些机型属于商用飞机的公务机款，只不过在机舱整装时，没有安装传统航空公司飞机的成排座位，而是加装了贵宾级的内饰。
空客（Airbus）和波音（Boeing）也推出了基于现有量产客机改装的高管级公务机，两家公司在中国的这类飞机的数量都相当多。这些飞机通常比专门建造的公务机更大，空间更广，可以额外增加机舱，比如卧室和浴室，因而受到运营商和机主的好评。比起其他型号，这类飞机的市占率相对较低。不过，在过去几年，空客的飞机（以ACJA319型为主）一直在稳定增长。
达索公司（Dassault）的公务机数量在中国也稳定增长，公司的旗舰产品是猎鹰7X（Falcon 7X）在中国大陆销量排名第三位，仅次于湾流公司的G450和G550。赛斯纳公司（Cessna）的市场份额较小，主要来自于政府机构和飞行学校。公司与中国航空工业集团公司（AVIC）的合资企业在珠海整装奖状XLS+（Citation XLS+）公务机，于2014年年底开始发货，但是总的发货量一直比较低。
 达索猎鹰8X
 达索猎鹰900LX
基建和准入问题
中国公务航空的基础设施是一个老大难问题，很多运营商和用户都抱怨，中国的公务机设施数量远远低于民航飞机的设施数量。北京是全国常驻与到访公务机最多的地方，对于公务机使用机场实施了严格的限制，在每天机场繁忙的时候，只提供有限的起降时段。这便首先消除了乘坐公务机的一个主要好处—随时起飞。每天的起飞时段受限，严重降低了公务机的竞争力。不过，北京正在建设新机场，帮助缓解现有机场过于饱和所带来的压力。
与限制到港和离港时段并存的问题，是机场缺乏可以供公务机用户使用的适宜基础设施。目前中国政府仅允许每座机场有一个固定基地运营商（FBO），数家运营商正在努力游说，力图改变现状。中国时间最久、规模最大的运营商金鹿公司就是其中之一。它一度经营和拥有82架公务机。
为了迎接2008年奥运会，金鹿公司及时在首都机场建设了一座新的航站楼，即所谓的固定基地运营设施。由于与民航飞机使用同一座机场，公司在运营航班时必须获得特别许可。当时，金鹿公司拿到了许可，可等奥运会一结束，它被迫中止运营。该设施目前被当作公司的机场总部，在那里进行各种管理工作。可是，当金鹿的飞机要投入使用时，就被拖着绕过机场，前往首都公务机有限公司（CJET）的FBO，顾客只能在那里登机。
金鹿数次公开表示，计划卖掉它的飞机，转而提供公务航空服务。公司认为FBO是一个增长点，已经开始在全国建设一些FBO。它在2014年还说，希望到国外寻求FBO业务的进一步增长。
中国公务机网 www.gongwuji.com
公务机翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：中国公务机市场发展势头放缓
|
