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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
“军用飞机上追求的是极限性能，在材料和零部件甚至不惜成本，而民用飞机特别是小飞机，以市场为导向，更注重性价比，如果私人买不起，那就没有任何意义了。”该名人士称，目前，我国一些军工航空企业生产的材料，同样不乏性能先进的，但成本太高，而且没有很好地转为民用，民营飞机制造企业想买都很难。 位于珠海的另一家通用飞机制造企业———雁洲轻型飞机制造有限公司一名蒋姓负责人介绍，该公司生产的飞机，所需零部件除一部分能自己生产，其它只能从美国采购，美国有很多专门为小飞机定制零部件的企业，但中国目前还没有，“从国外每采购一批零部件往往要等待很长时间，有些时候订单上门了，却会面临没有零部件的尴尬。”该名负责人称，企业能采取的应对办法是在进货时多进一些，比如接到了50架飞机订单，但可能采购80架的零部件，但这增加了企业风险，因为谁也无法预料同一款飞机是否还能找到其余买家。 小零部件如此，在发动机、飞机电子仪器这些关键设备上，目前中国仍无法摆脱对国外的依赖。作为行业翘楚，中航通飞在研制领世AG300的过程中同样经常面临器件短缺的情况，全部从头学起难度大、时间长，且经济性不高。 适航证是另一个主要的“拦路虎”。一款飞机研发、设计完成后，必须取得该国的适航证才能上市，在美国，对不同的飞机设定了不同的评价标准，但我国对于适航证的发放标准却不够明晰，且门槛极高，申请人需与中国民用航空局审查组需要商讨确定审定基础，并设计符合验证计划，通过计算、分析、试验对飞机的适航符合性进行论证，这一过程还涉及大量与政府部门交际和往来应酬，不少企业望而却步。有业界人士甚至吐槽，拿到适航证，比制造一款飞机难多了。 2010年，雁洲轻型飞机有限公司用22个集装箱引入了美国一个飞机机型的全部生产线，在珠海生产同类飞机，但时至今日，这款在美国等27个国家已经取得适航证的机型，在中国却仍未办下适航证，光是如何与相关部门打交道，就让这家民营企业“压力山大”。 雁洲公司负责人介绍，2012年，该公司接到了十架国外订单，但按照惯例，每一架飞机制造完成后，必须先在当地试飞，但该公司多次申请都没能成功，原因是珠海只有民用机场，平时需满足商业航班，跑道繁忙，而刚出产的飞机安全风险较高，不能冒险，于是这十架卖给澳大利亚的小飞机至今仍未能交货。 但同样是对一款新机型进行测试，作为央企的中航通飞却能够得到试飞的机会，这令雁洲公司羡慕不已，“我们曾打算落户珠海航空产业园，还签订了协议，后来又搁置了，原因就是还不知道通用机场建在哪里”。 中国公务机网 www.gongwuji.com 公务机翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中国首款公务机自主知识产权来源于抄底外企(4) |
