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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
“视频仍然是我们探索的前沿，”他补充道，“我们每天会找到一款新的应用程序。这是我们继续扩展这项业务的一个真正的机会。我们在2002年的运营商会议中第一次进行了广播，从那之后，在其他我们能够运用这项技术的地方，这项技术的使用呈现了指数级的增长。我们在举办地方性论坛的时候，我们会连接我们的网站，以确保我们可以得到与工作室的高宽带连接，这样我们可以保持现场与工作室之间信息的来回传递，就可以完成视频通话，从而完成提问或者获取信息。” 湾流公司有11家独资的服务中心和4家组件维修车间，同类公司通用动力Jet Aviation 公司拥有7家工厂授权的服务中心。“我们在服务中心中做着80%或者更多的接触性劳动，”他表示。公司6月份在乔治亚州的不伦瑞克处建设了新的工厂，湾流公司正在长滩加建一座19000平方英尺的维修机库和另外一个10000平方英尺的支持和办公地点。去年湾流公司在巴西的索罗卡巴开设了一个工厂服务中心。一个新的巨大的达到406000平方英尺的零部件配送中心将在不久后在萨凡纳的校园内开放。 湾流公司在2002年率先开辟了飞机客户支持的使用，现在有两架快速的G150飞机可以覆盖北美洲、加勒比海地区甚至偶尔可以覆盖南美洲。“没有对这种飞机的特定的收费，”齐默尔曼表示，“这只是我们配套服务中的一部分。”快速一号集装箱，是技术人员在大装备时代的梦想工具箱，设立在萨凡纳，为了运营商的需求而部署，尤其是为了湾流公司人员聚集的大事件时进行部署。小一些的集装箱设立在旧金山地区、休斯顿和白色平原/泰特波罗。 德事隆航空 与所有的飞机制造商一样，德事隆航空公司力求通过降低维护成本，以控制其飞机所有者的运营成本。自君主系列以来，塞斯纳公司邀请客户服务专家加入到提前设计团队，以确保设计过程一开始就考虑维护。客户服务团队成员使用一组内部制定的标准，称为减少维修的设计，而这也有助于塞斯纳公司延长维护周期级组件生命，帮助降低维护成本。这些原则也被应用到塞斯纳的姐妹公司——德事隆航空公司旗下的比奇飞机公司。 客户服务的高级副总裁布拉德·特雷斯(Brad Thress)表示，“我们现在试图获得800小时以上（检查间隔），” 但是，定期的检查并不是唯一的目标，对于大的飞机运营商，并不需要每年对组件进行超过一次的检查，这样可以降低成本。“我们检查所有的组件，同时也会根据经验办事。” 举一个液压泵的例子，将其设计成每小时泄漏不超过30滴。他指出，“这不是令人满意的客户，因为他们不想滴落在地板上。” 从可维护性的角度来看，该泵应设计成不泄漏的。液压泵的充满氮气的蓄电池同样增加了维护成本，因为它们不时需要维修，以将氮气保持在合适的水平。德事隆航空公司的工程师与组件供应商合作研制无需再充电的焊接蓄电池。 工程师们还查看用来制造机身的合金，阅读减少维护设计“圣经”。从而解决早期阶段的耐腐蚀性。特雷斯解释，“我们期待在结构方面和系统方面的重量与成本研究。” 为了维护周期的计算，德事隆航空公司像所有的公务机制造商一样，采用MSG-3（维护指导小组）的理念，以消除多余的检查和维护。特雷斯表示，“整个理念是‘我为什么要检查这个组件？’如果故障模式是无害，我不需要关注它。 如果这是至关重要的，那么组件可靠性的验证将告诉我们该在什么时候进行检查。”维修指导小组组结合了系统安全分析，分析了可能出现的故障风险，依据特雷斯的信息。“这会导致维修间隔期变短的缺点，我们必须通过系统安全小组来分析所有的设计和时效模式，并与维修指导小组一一结合来寻找维修间隔时间。” 这些审查会基于运营商和服务中心的反馈信息来进行审查和调整。自从客户团队加入了工程师并且对君主号飞机应用了设计维护减少的理念，使得后续机型的维护周期变得更长，这样直接减少了20%到30%的维护成本，特雷斯提到。“哲学上这是一个改变。我们不能为了确保一件物品是好的，而把它毁坏掉、之后再修补回来。同样，我们不需要因为我们飞机数量的增加而雇佣那么多的技术人员。” 中国公务机网 www.gongwuji.com 公务机翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：大数据提升公务机维护效率 降低维护成本(5) |
