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深圳机场自2014年将原B号候机楼的贵宾厅改为公务机候机楼、试水FBO业务后，对公务机服务和流程进行了改善提升，着力为公务机提供一站式FBO服务，涵盖公务机从起飞到落地的全过程。今年，深圳机场将对FBO楼进行翻新，前不久刚进行了项目的招投标工作。

过去一年，国内FBO运营商在拓展地域范围的同时，在注重提高运营效率和提升服务品质。由于FBO在多地的密集筹建，金鹿公务开发建成了FBO运营管理系统，利用自动化和智能化系统，提高业务部门工作效率，减少人工操作。首都公务公司也正在筹建运行控制系统，以提升运行效率。

在业务拓展方面，金鹿公务和首都公务机都将业务范围拓展到了维修领域，尽管两者采取的方式不同，但都在将业务向产业链上下游延伸。而位于上海虹桥机场的上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司，则在2015年5月取得了英国马恩岛民航部门颁发的维修许可，正式成为其授权的公务机维修站点，这也是我国大陆地区第一家通过马恩岛认证的维修基地。

与公务机运营商探索业务模式一样，基地运营商在不断巩固现有业务的同时，也在寻求新的突破路径。无论是将FBO布局由点推向面，还是将具体的服务内容向更宽的领域拓展，为业界所诟病的公务机地面保障设施不足的问题已经得到重视，并正加速得以解决。

热词7：中心城市突围

公务机在中国正飞向越来越多的机场，哪怕一些边远地区，也逐渐成为公务机光顾的对象。同时，在北京、上海、广州等一线城市之外，青岛、南京、成都等二线城市的公务机起降量呈现出逐年攀升的趋势，不断增加的公务机业务也为机场创造了更多机遇。

2015年8月，正值新疆旅游旺季，阿勒泰和喀纳斯两座机场在保障每日日常航班外，频繁接到公务机保障申请。8月7日当天，喀纳斯机场保障广汇、南山、东航、金鹿、华龙等公务机航班共16架次，创下了喀纳斯机场自2007年开航以来的单日历史新高；阿勒泰机场当天也保障了10架次公务机航班，也是历史新高。

在青岛，今年以来，在国内市场普遍低迷的情况下，青岛公务机市场增长强劲，2015年1月~7月，青岛机场共保障公务机220架次，平均每月达30架次，其中7月高达43架次，同比增长超过40%。为了满足公务机业务不断增加的需求，青岛机场为公务机新建了专用停机坪，并于9月17日正式投入使用。

除了提升保障设施硬件水平外，青岛机场还主动开拓公务机业务。2015年2月，青岛机场就曾联合金鹿、南山、汉华、星联等公务机运营商以及国内各大旅行社推出赴新加坡、三亚等地的私人飞机旅游包机产品。

在现有机场发展公务机业务的同时，一些尚处于规划中的机场也将公务机业务视作未来的发展方向。如2015年9月浙江省发改委与交通运输厅联合下发的《浙江省机场发展规划》，不仅规划了新建通用航空机场的数量，对机场的发展定位也做出了分类说明。其中就提到，杭州和宁波的通用机场主要用于发展公务机业务，成为保障公务机的主要基地。

同时，在一些计划建设新机场的城市，将原有旧机场用于发展公务机业务也成为地方规划新旧机场分工协作的尝试。如四川成都新机场在2015年已经正式获批，有望很快开建。对于原有双流机场的未来规划，就有建议提出大力发展公务机业务，建成西南地区的公务机基地。

公务机在中国的市场潜力还有待挖掘。在华北、华东、中南这些发展较快、较集中的区域，市场需求还没有得到充分激发，尤其是临近中心城市的二线城市机场，无论是周边外溢需求，还是自身需求，仍有提升空间；同时，在东北、西南等地区，呈逐年上升趋势的公务机需求量，理应成为一些机场主动把握的机遇。

热词8：国产公务机

在公务机制造领域，世界主流公务机制造商几乎占据了全球公务机制造领域的所有细分市场。目前，中国市场在运行的公务机机队也见不到一架国产公务机的身影。不过，这个局面有望很快发生改变。

2015年11月29日，我国ARJ21新支线飞机正式交付成都航空，标志着我国具备了喷气式支线客机的研制和适航审定能力。而由该机型衍生出的ARJ21公务机型号在过去一年也取得了实质性进展。